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公开(公告)号：CN119734612A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411978678.7
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及汽车领域，尤其一种车辆低压蓄电池充电电压确定方法及相关设备。其中，该方法包括：池充电电压确定方法，其特征在于，包括：获取动力电池的剩余电量、低压蓄电池的剩余电量以及环境温度；若未获取到所述低压蓄电池的剩余电量，则根据所述环境温度确定所述低压蓄电池的充电电压；若获取到所述低压蓄电池的剩余电量，则基于所述动力电池的剩余电量、所述低压蓄电池的剩余电量以及所述环境温度确定所述低压蓄电池的充电电压。
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公开(公告)号：CN119734593A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411978247.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及车辆控制技术领域，具体地涉及一种电机扭矩补偿方法、装置和存储介质。所述方法应用于电机控制器，包括：根据电子稳定系统ESC发送的降低扭矩指令，降低电机输出扭矩，所述降低扭矩指令是所述ESC在轮速超差大于第一阈值时发送的；检测到电机转速和整车共振时，确定所电机转速的波动参数；根据所述电机转速的波动参数，确定整车共振频率；根据所述整车共振频率，确定频率补偿扭矩；根据所述频率补偿扭矩，对电机输出扭矩进行补偿。本申请实施例方案能够有效抑制整车共振带来的车辆抖动。
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公开(公告)号：CN119705221A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411953619.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车热管理方法、装置、设备及介质，其中方法包括对目标电动汽车在不同运行场景下的历史运行数据进行分析，以确定每一运行场景和与待散热热源之间的对应关系，基于对应关系构建运行场景库；将确定的目标电动汽车的当前运行场景输入至运行场景库中，根据得到的当前待散热热源构建散热控制策略；根据目标电动汽车的当前车速对散热控制策略进行校正；执行校正后的所述散热控制策略。本申请提供的方法，解决了电动汽车在不同运行场景下如何进行散热的技术问题。
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公开(公告)号：CN119682607A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411708068.5
申请日：2024-11-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种动力电池剩余电量确定方法和电子设备。本发明实施例提供的技术方案中，所述方法包括：获取车辆的状态信息，状态信息包含电池管理系统发送的动力电池剩余电量和第一信号，第一信号用于指示动力电池剩余电量是否有效；根据动力电池剩余电量和第一信号，确定动力电池的剩余电量。能够提高VCU确定动力电池的剩余电量的准确性，降低反复进入和退出补电的现象。
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公开(公告)号：CN119659620A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411931093.X
申请日：2024-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的能量管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，所述方法包括：获取车辆当前运行状态；根据所述车辆当前运行状态确定对应的路谱数据；根据所述车辆当前运行状态和所述对应的路谱数据确定是否满足进入下坡模式；当满足进入所述下坡模式时，提示用户进行模式选择；当用户选择进入所述下坡模式时，根据预设的下坡模式的能量管理控制方法调整所述车辆的加速扭矩请求值。本申请通过车辆当前运行状态和路谱数据预测前方道路是否为下坡，并引入下坡模式，以当用户选择进入下坡模式时，通过预设的下坡模式的能量管理控制方法对车辆进行能量管理动态补偿，使得能量管理控制与当前道路相适配，有效提高整车续航/降低油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119611394A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411860906.0
申请日：2024-12-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本申请公开了一种基于多传感器融合的车速估计方法及系统，其中方法包括：采集车轮的轮速信息、方向盘转角信息和车辆加速度信息；基于所述方向盘转角信息，将所述轮速信息映射到预设的车辆质心，得到所述轮速信息对应的质心轮速；根据预设的轮速诊断条件对所述质心轮速进行筛选并整合筛选结果，得到有效车速；通过卡尔曼滤波法将有效车速和所述车辆加速度信息融合，得到当前估算车速。本申请提升了车速估算的精确度。
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公开(公告)号：CN119611094A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411986350.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提出了一种电动汽车换挡工况电机扭矩控制方法、装置及车辆，涉及新能源汽车技术领域，可以根据车辆运行状态、需求扭矩以及挡位信号来区分车辆过零扭矩区间，对传动系统反转和正常动力输出状态进行区分，实现不同功能需求时的扭矩响应，有效避免动力响应慢、换挡时间长的问题；并且针对前进挡与倒车挡之间的快速切换工况，精准识别动态换挡工况的特定扭矩需求，避免扭矩发生阶跃现象，确保车辆行驶稳定且安全；此外引入了计时机制，通过对动态换挡扭矩作用时间进行合理标定，调控动态换挡过程中的扭矩斜率，避免了动态换挡扭矩长时间作用导致车辆无法降速的问题。
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公开(公告)号：CN119590228A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411851075.0
申请日：2024-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车防溜坡控制方法及系统，其中方法包括：基于电机转速变化率，通过最小二乘法拟合预设的驻坡扭矩散点图中的散点，得到防溜坡扭矩于电机转速变化率的函数关系；根据所述函数关系和进入防溜坡模式后最近一次采集的转速变化率，得到防溜坡扭矩；根据防溜坡扭矩和预设的第一系数，生成前馈扭矩；基于采集的斜坡斜率，向车辆施加或撤离所述前馈扭矩和所述防溜坡扭矩。本申请通过设置的防溜坡模式的进入、退出和再次进入条件，精准进行防溜坡扭矩的施加和撤离，实现在多种场景中精准控制电动汽车完成驻坡。
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公开(公告)号：CN119467115A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411303759.7
申请日：2024-09-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蒸发系统泄漏故障诊断方法及存储介质，属于汽车燃油设备控制技术领域。所述方法首先采集信号，并根据信号判断是否满足故障诊断条件、进入诊断工况请求条件，在满足故障诊断条件和进入诊断工况请求条件后进行蒸发系统泄漏故障诊断；而且，在蒸发系统泄漏故障诊断的过程中，如果满足退出工况协调条件，则中断诊断。本发明实现了行车状态时也能够进行蒸发系统泄漏故障诊断，增大了诊断完成概率，减少了驾驶循环诊断次数，减少了因在驻车或预停车(低车速)发动机起动及运转引起的NVH抱怨。而且，本发明减少了中断诊断次数，提高了一次诊断完成率，提高了IUPR率。
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公开(公告)号：CN118418760A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410634915.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提出了一种扭矩控制方法、装置、整车控制器以及车辆，涉及车辆技术领域；能够准确识别出需要激活坡辅功能的工况，并执行调整扭矩以防止车辆滑坡的操作。所述方法包括：所述方法包括：获得当前转速变化趋势；识别所述当前转速变化趋势对应的目标工况；所述目标工况是溜行工况或档位切换工况；当识别出转速变化趋势对应溜行工况，执行增加扭矩防止车辆溜行操作。
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