公开(公告)号：CN119682607A

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN202411708068.5

申请日：2024-11-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 覃波 ,  陈程 ,  李瑞珂 ,  陈俊吉 ,  甘正贤 ,  王端营

IPC: B60L58/12

Abstract: 本发明实施例提供了一种动力电池剩余电量确定方法和电子设备。本发明实施例提供的技术方案中，所述方法包括：获取车辆的状态信息，状态信息包含电池管理系统发送的动力电池剩余电量和第一信号，第一信号用于指示动力电池剩余电量是否有效；根据动力电池剩余电量和第一信号，确定动力电池的剩余电量。能够提高VCU确定动力电池的剩余电量的准确性，降低反复进入和退出补电的现象。

公开(公告)号：CN119550911A

公开(公告)日：2025-03-04

申请号：CN202411587592.1

申请日：2024-11-07

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 甘正贤 ,  陈程 ,  陈俊吉 ,  王端营 ,  张时豪 ,  姚明轩

IPC: B60Q1/44

Abstract: 本申请实施例提供一种车辆控制方法、系统及车辆。其中，方法包括：包括：在车辆的当前状态满足第一条件且车辆的综合制动加速度大于等于第一阈值时控制车辆的制动灯点亮；第一条件为，车辆处于行驶状态且制动装置处于不工作状态且车辆处于非溜车状态；在车辆的制动灯为第一点亮状态时，且当车辆的综合制动加速度大于等于第二阈值时，控制车辆的制动灯保持点亮状态；其中，第一点亮状态是指车辆的制动灯是基于综合制动加速度大于等于第一阈值而被点亮，第二阈值小于第一阈值；在车辆的制动灯为熄灭状态时，当综合制动加速度小于第一阈值时，控制车辆的制动灯保持熄灭状态。本申请实施例用以以向后车提供一个准确的行车判断依据。