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公开(公告)号：CN114706885A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210220639.5
申请日：2022-03-08
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F16/2455 , G06F16/22 , G06F9/54
Abstract: 本发明提供一种信息同步方法、装置、电子设备及存储介质，包括：第一车站Redis主节点接收并存储目标业务模块发送的目标缓存信息，并将所述目标缓存信息写入消息队列中；在控制中心Redis主节点确定其缓存信息的消息标识码不为0的情况下，所述控制中心Redis主节点从所述消息队列中读取并存储所述目标缓存信息，以完成所述第一车站Redis主节点与所述控制中心Redis主节点之间的信息同步。本发明的方法避免了采用同步协议信息分发方式带来的交互冗余弊端，极大地提高了控制中心与各个车站缓存节点之间信息同步的可靠性和实时性。
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公开(公告)号：CN112208580B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202011025562.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种列车折返状态判断方法及系统，该方法包括：对于执行当前行车计划的目标列车，若实际初始位置与当前行车计划中的预设初始位置匹配，且实际结束位置与上一行车计划中的预设结束位置匹配，则根据目标列车是否抵达预设折返位置或者预设等价折返位置，判断目标列车是否折返。本发明实施例利用了时间连续变化时列车仅可以保持一种计划执行状态的特点，将列车是否匹配当前行车计划的预设初始位置或上一行车计划的预设结束位置作为判断条件，即使列车的下一个行车计划发生变更的情况下，也不会对该判断条件造成影响，使得该方法能够准确的判断出列车状态，具有较强的健壮性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN113859325A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111117100.9
申请日：2021-09-23
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种列车运行图调整方法、装置、电子设备及存储介质，列车运行图调整方法包括：在第一组列车因故障晚点的情况下，获取第一组列车位置；在第一组列车位置属于站台或者存车线的情况下，控制第一组列车停车卸客；存车线位于相邻两个站台之间且存车线的两端分别接入相邻两个站台；在第二组列车晚点的情况下，获取第二组列车的运行信息；基于第二组列车的运行信息，以及第一组列车，调整列车运行图。本发明提供的列车运行图调整方法、装置、电子设备及存储介质，可以解决现有技术中列车运行调度过程中应急方式单一所导致的列车运营损失增加的缺陷，实现列车调度的灵活性和多样性，在轨道交通面临突发事件时，降低列车运营的损失。
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公开(公告)号：CN112278015A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011092949.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明实施例提供一种列车运行计划确定方法，该方法获取前一列车的位置，基于前一列车的位置，获取前一列车开始减速的时间点；基于前一列车开始减速的时间点，确定当前列车在当前站点开始出站的时间点；其中，前一列车与当前列车位于同一供电区间，供电区间包括多个站点；基于当前列车在当前站点开始出站的时间点，确定所述当前列车的运行计划。对于在同一个供电区间内运行的列车，根据前一列车的运行特性控制后一列车的运行，基于前一列车向供电区间反馈能量的时间点确定当前列车向供电区间吸收能量的时间点，充分利用列车制动时向供电区间反馈的能量，利用列车的制动能量用于其他列车的牵引，从而实现供电区间内列车的节能运行。
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公开(公告)号：CN118656555A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410859433.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06F16/9538 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供一种地铁列车运营方法、系统、设备及存储介质，涉及地铁列车技术领域，所述方法包括：响应于乘客查询请求，获取乘客出行习惯信息、起始站点以及目的站点；根据起始站点以及目的站点，确定可选搭乘路线信息；根据可选搭乘路线信息，获取对应的路线列车运行信息；根据乘客出行习惯信息、可选搭乘路线信息以及路线列车运行信息，确定推荐路线信息；根据推荐路线信息，生成个性化出行建议信息；发送个性化出行建议信息至目标终端。通过获取乘客出行习惯信息，基于乘客的路线选择倾向，结合可选搭乘路线信息以及对应的路线列车运行信息，确定满足乘客需求的推荐路线信息，进而生成个性化出行建议，有利于提高乘客的出行体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115257880B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210773033.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/04
Abstract: 本发明提供一种列车联挂控制系统，包括：中心命令处理模块用于向列车自动监控系统‑列车控制器接口按照预设周期发送各个车辆的联挂解编周期命令帧，列车自动监控系统‑列车控制器接口用于将联挂解编周期命令帧转发给各个车载列车控制器系统；其中，中心命令处理模块用于在目标列车满足联挂过程命令触发条件的情况下，在目标列车对应联挂解编周期命令帧中添加联挂过程命令，将添加联挂过程命令后的联挂解编周期命令帧通过列车自动监控系统‑列车控制器接口转发给目标列车的车载列车控制器系统。
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公开(公告)号：CN117743996A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311607476.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/241 , G06F18/213 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06F123/02
Abstract: 本发明提供一种列车运行状态异常检测方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：将待检测时间序列数据输入至自注意力网络，得到第一时间序列数据，待检测时间序列数据用于指示目标列车的运行状态相关参数在目标时段内的变化情况；对第一时间序列数据输入至空洞卷积层，得到第二时间序列数据；将第二时间序列数据输入至LSTM‑AE模型中，确定待检测时间序列数据是否为异常时间序列数据，LSTM‑AE模型基于历史时段内的第一时间序列数据样本训练。本发明提供的列车运行状态异常检测方法，可以优化LSTM‑AE模型的输入的时间序列数据，基于LSTM‑AE模型进行异常检测，得到异常时间序列数据，进而可以准确提示列车运行状态的异常时刻。
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公开(公告)号：CN113428193B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202110726226.X
申请日：2021-06-29
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于RFID处理站场图状态的方法及装置，该方法应用于列车，站场设备所处的轨道旁设有多个RFID收发装置，运行于轨道的列车设有列车RFID收发装置，每个站场设备连接相邻多个RFID收发装置，列车与轨旁间形成多个RFID通道，站场图用于表征全部站场设备的设备状态，该方法包括：列车通过多个RFID通道，获取站场设备的设备状态；基于站场设备状态，列车可检查进路是否可以选排或者列车所在进路的相关设备是否存在异常；基于可以选排进路，列车通过多个RFID通道，向站场设备发送控制指令，以供站场设备根据控制指令执行；基于检查到列车所在进路的设备异常，列车可对自身进行安全防护。该方法提高了站场图状态传输的实时性。
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公开(公告)号：CN112172873B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202010923204.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种派班方法及系统，该方法包括：车辆基地内包括若干主轨道和若干备用轨道，任一主轨道上包括若干优先级不同停车区段，每一停车区段按照优先级从高到低的顺序沿着列车出库方向设置在所述任一主轨道上，每一主轨道与每一备用轨道之间关于所述车辆基地的中轴线镜像对称；获取所有处于预设唤醒轨道上的派班列车，作为待唤醒列车；根据每一待唤醒列车的位置信息和列车状态信息，获取待出库列车；根据所有待出库列车的出库信息，对所有待出库列车发送唤醒指令进行唤醒，若唤醒成功，根据唤醒成功的出库列车所在停车区段优先级执行出库计划。本发明实施例减少了派班计划人为干预操作，增加了派班计划的可操作性。
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公开(公告)号：CN112172872B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202010876201.3
申请日：2020-08-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种检测列车冲突的方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括：确定计划车T1的进路R1，确定计划车T2的运行路径L1及进路R2，判断T1与T2是否存在冲突，若T2为已到达或已离开终端目的地节点N2，则不存在行车冲突；反之，需要根据运行路径L1是否在进路R1范围内，判断T1与T2是否存在冲突，若T2的运行路径L1不在T1的进路R1范围内，则不存在行车冲突；若T2的运行路径L1在T1的进路R1范围内，则存在行车冲突。本发明实施例不在按照列车的运行时刻表进行行车冲突判断，通过获取列车进路位置信息来判断是否会发生冲突，更贴近实际列车运行情况，从而降低出现误报的情况，实用性更好。
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