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公开(公告)号：CN113580939B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110828792.1
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的保电方法、车辆和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：实时监测所述车辆的速度，判断所述车辆的速度是否满足第一预设条件；若所述车辆的速度满足第一预设条件，则获取所述车载电池的电荷状态；判断所述车载电池的电荷状态是否满足第二预设条件；若所述车载电池的电荷状态满足第二预设条件，则以高速保电模式运行。通过本发明可以在不增加发动机及驱动电机功率的情况下，提高车辆的高速行驶保电能力。
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公开(公告)号：CN113864441B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111122899.0
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡控制方法、车辆及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：获取车辆的当前车速、油门踏板开度信号和制动踏板开度信号，根据所述当前车速、所述油门踏板开度信号和所述制动踏板开度信号确定目标档位；从预设的换挡数据映射表中确定所述目标档位和所述当前车速映射的动力输入轴的目标转速；调节动力输入轴的当前转速至所述目标转速，控制所述动力输入轴摘出当前档位；当所述目标档位对应的从动端齿轮与所述动力输入轴的转速差小于预设转速阈值时，控制所述动力输入轴挂入所述目标档位。本发明提高了车辆换挡过程的平顺性。
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公开(公告)号：CN113665372B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202111077408.5
申请日：2021-09-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池功率管理方法、装置及计算机可读存储介质，所述车辆电池功率管理方法包括：获取车辆的动力电池的电池可用功率，并获取动力电池的当前实际放电功率；计算所述当前实际放电功率和所述电池可用功率之间的第一差值；根据所述第一差值计算获得电机可用功率；根据所述电机可用功率限制电机的扭矩输出。本发明能够解决目前常规的电池功率管理效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113246960B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110545014.1
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷启动方法、汽车及计算机可读存储介质，其中，方法包括：检测汽车电池的电量状态，并根据电量状态获取发动机的冷却液温度；根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件；若发动机不满足限扭条件，则获取限扭参数，并根据限扭参数控制发动机输出对应的扭矩。本发明通过获取发动机的冷却液温度，可根据冷却液温度判断发动机是否满足限扭条件，进而在不满足条件的情况下，根据预设的限扭参数对发动机进行限扭，从而在汽车电池电量低的情况下，防止发动机冷启动带来的扭矩过大以及转速过高的问题，降低了发动机冷启动时的油耗和污染物的排放，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115389937A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211044276.0
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/367 , G01R31/387 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种容量检测设备、容量值检测方法、车辆检测装置及介质，该方法包括：当容量检测设备检测到接入车辆时，对接入车辆进行判断得到接入车辆的车辆类型后，在容量检测设备中提取与车辆类型相对应的容量估计模型，通过容量估计模型对接入车辆的待计算参数进行检测，得到接入车辆的动力电池的容量值，使得用户在短时间内既可获得动力电池的容量大小和质量，同时避免了满放满充检测模式的繁琐性，在一定程度上缩减了检测的时间、精力和金钱，即提高了检测效率，又实现了检测设备体积和成本的降低，便于实际应用和推广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114428494A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202210057374.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆整车控制器PID参数标定方法、设备及存储介质，所述方法为：通过在PID Tuner工具中设置响应时间和瞬态响应，生成初始PID参数并设置到PID控制器中；获取对电动车辆设定的目标车速，基于目标车速根据PID控制器中的初始PID参数，进行电动车辆的模型仿真后得到实际车速，对比目标车速和实际车速后，得到对比结果；根据对比结果调整响应时间和瞬态响应，生成目标PID参数并更新到PID控制器中。本发明通过预先建立的动力学模型来验证PID控制算法的可行性，通过PID Tuner工具和该动力学模型在模型开发阶段得到较为精准的PID标定数据，提高整车控制器软件模型开发质量和效率。
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公开(公告)号：CN114421841A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210063460.3
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过软件解码识别电机旋变位置信号的方法、装置及介质，该方法为：通过软件解码模块中的转换模块对PWM信号进行处理，获取第一模拟信号；将所述第一模拟信号经由双同步锁相环作用后得到电机旋变位置信号。通过通过省去专业的解码芯片及其相关的外围电路，通过移动终端对电机旋变位置信号进行解码，有效避免了因需增加专业解码芯片或相关外围电路需对旋转变压器内部的硬件电路进行更改，进而导致的电机旋变位置信号存在不稳定性，提高了旋转变压器的硬件电路失效性和成本的问题。
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公开(公告)号：CN114136672A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111339861.9
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车热管理系统测试方法、设备和可读存储介质，该方法包括：模拟纯电动汽车中待调温零部件的第一测试温度；将所述第一测试温度发送至所述纯电动汽车热管理系统，并获取所述纯电动汽车热管理系统基于所述第一测试温度输出的第一实际控制信号；根据所述第一实际控制信号和第一测试温度，测试所述纯电动汽车热管理系统的功能有效性。有效避免了现有的需要人工改变实车的待调温零部件温度，并运行汽车热管理系统，随后通过人工粗略判断待调温零部件温度改变情况的热管理系统测试方法，测试结果不精确且测试成本较高的问题，提高了测试结果的精确度的同时，大大降低了测试成本。
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公开(公告)号：CN114132144A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111448550.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车空调内外循环的控制方法、装置、设备和存储介质，所述方法包括以下步骤：采集车辆的环境信息，获取所述车辆的行驶数据；根据所述环境信息和所述行驶数据生成综合信息；根据所述综合信息设置所述车辆的空调循环模式。由于智能驾驶控制器采集的信息更加可信，因而通过本申请可以使得空调内外循环的控制更精准。
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公开(公告)号：CN114110152A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111336505.1
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车驻车换挡方法、装置和计算机可读存储介质，所述电动汽车驻车换挡方法包括以下步骤：当电动汽车处于整车上电状态时，判断所述电动汽车是否处于高压状态；当所述电动汽车处于高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到换挡操作且所述整车状态符合预设条件，则执行所述换挡操作；当所述电动汽车处于非高压状态时，实时监测所述电动汽车的整车状态，若监测到预设换挡操作，则执行所述预设换挡操作。通过实施本发明，消除了电动汽车在高压状态下的换挡操作隐患，且使得电动汽车在非高压状态下能够切换至可被推动的档位，有效提升了用户的使用体验。
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