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公开(公告)号：CN106053092A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610376585.6
申请日：2016-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
CPC classification number: G01M17/0078
Abstract: 本发明适用于试验验证领域，提供了一种模拟汽车正面碰撞的台车试验方法及台车包括基础小车、汽车纵梁、副车架、上车体及刚性动力总成，所述台车试验方法包括以下步骤：A、建立骡子车的CAE仿真碰撞模型；B、根据骡子车仿真碰撞模型制定等效的台车的CAE仿真碰撞模型；C、将骡子车仿真碰撞模型与台车仿真碰撞模型进行仿真数据分析；D、将台车仿真碰撞模型的仿真数据分析结果与骡子车仿真碰撞模型仿真数据分析结果进行对标；如结果一致，则试制及组装台车进行碰撞试验验证；如结果不一致，则重新对台车仿真碰撞模型进行仿真分析及对标。旨在解决试验台车加工困难、成本高、准备时间长的问题。
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公开(公告)号：CN105501300A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510942102.X
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明提供了一种多边形单帽前纵梁，包括主侧板和多边形板，所述主侧板与所述多边形板围合形成闭合的多边形腔体。本发明的有益效果是：采用新型多边形截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN105460075A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510943775.7
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种转向器齿轮齿条间隙控制方法，属于转向器优化领域。本发明转向器齿轮齿条间隙控制方法中的转向器齿轮齿条包括常用段和设于所述常用段两侧的大转弯用段，转向器最大启动力数值范围不超过215.8N，转向器齿轮的回转力矩数值范围为0.49-1.57Nm，所述常用段的齿轮齿条间隙小于所述大转弯用段的齿轮齿条间隙，所述常用段的齿轮力矩波动在0.49Nm以内，所述大转弯段的齿轮力矩波动在0.59Nm以内。本发明的有益效果为：摆脱了传统制造工艺的限制，解决了齿轮齿条间隙不能太小的问题；较小的齿轮齿条间隙有利于提高转向系统刚度，减小了回转力矩值，转向平顺性更好，有效避免方向盘抖动等问题。
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公开(公告)号：CN119056953B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411389562.X
申请日：2024-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热成型件切边冲孔的方法及切边冲孔模具，其中，包括以下步骤，S1，在热冲压模具中，对工件进行热冲压、第一次淬火和保温；S2，当温度冷却到预设温度时，将工件取出并移动到切边冲孔模具中；S3，确定待切边及冲孔的位置，对待切边的位置及待冲孔的位置进行加热；S4，当达到设定条件后，对工件进行切边及冲孔；S5，对工件进行第二次淬火。本发明能够对热冲压件进行快速冲孔及切边，同时，通过精确控制工件在加工过程中的冷却速度，能够使工件各处的温度以可控的方式进行冷却，有利于防止发生变形或裂纹，保证工件关键位置的性能。
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公开(公告)号：CN119749345A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202510031635.6
申请日：2025-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆对外放电方法及相关设备。其中，该方法包括：响应于对外放电指令，获取对外放电自定义配置信息；所述对外放电自定义配置信息包括自定义放电阈值；获取取电枪状态信息以及目标车辆的车辆状态信息；判断所述车辆状态信息以及所述取电枪状态信息是否均满足对外放电条件；若满足所述对外放电条件，则控制动力电池输出放电电流至所述取电枪；当检测到对外放电终止条件时，控制所述动力电池停止对外放电；所述对外放电终止条件至少包括动力电池的剩余电量小于所述自定义放电阈值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117104041B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202311069662.X
申请日：2023-08-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/20 , H02J7/02 , H02J7/00 , H02M1/42 , H02M7/04 , H02M7/219 , B60L53/00 , B60L53/22 , B60L1/00
Abstract: 本申请实施例提供一种适用于电动汽车的车载充电电路及车辆。其中，车载充电电路包括：功率因数校正电路、第一电源转换电路、第二电源转换电路。其中，功率因数校正电路用于外接交流电源，并将外接的交流电源转换为第一直流电源。第一电源转换电路与功率因数校正电路电连接，用于将第一直流电源转换为第二直流电源。第二电源转换电路与第一电源转换电路电连接，用于将第二直流电源转换为第三直流电源，第三直流电源为辅助电池组提供充电电压及为车载控制系统提供电源。当功率因数校正电路外接三相交流电源时，第二直流电源的电压值为第一电压。当功率因数校正电路外接单相交流电源时，第二直流电源的电压值为第二电压。第二电压小于第一电压。
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公开(公告)号：CN117864236A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410123586.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D15/02 , B62D6/00 , G01L5/22 , B62D137/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种扭矩信号处理方法、EPS传感器及存储介质，包括：根据第一扭矩传感器采集的第一电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比；根据第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第二PWM信号的占空比。根据扭矩为0时第一扭矩传感器采集的第一初始电压和第二扭矩传感器采集的第二初始电压，计算平均初始电压，根据第一扭矩传感器采集的第一电压、第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比和第二PWM信号的占空比。初始电压采用平均初始电压，可以使两个扭矩传感器检测的扭矩相对于理论值的偏移量平均化，从而使实际输出的PWM信号的占空比的误差较小。
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公开(公告)号：CN117792116A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311455809.9
申请日：2023-11-02
Applicant: 武汉理工大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种考虑多因素的优化自适应三相有源电感及其控制方法，属于有源电感技术领域。本发明所提供的优化自适应有源电感被应用于变频调速电机驱动系统的网侧滤波，实现替换无源电感。相比于现有技术基于网侧电流THD的自适应控制，本发明在此基础上加入直流母线电流纹波自适应控制环路和工况判断环路，不但可以进一步降低不平衡工况时产生的100Hz、200Hz谐波，还可以减小网侧三次谐波，从而进一步提升电能质量。通过多种控制策略动态特性仿真对比实验得出的结果，本发明提供的优化自适应三相有源电感在不同工况下网侧电流THD和直流母线电流纹波均得到降低。
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公开(公告)号：CN117416408A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311150521.0
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向助力的补偿方法及装置，涉及转向助力技术领域，包括，阻尼补偿，其具体步骤如下：获取方向盘的当前转动角度、当前手力矩和当前车速，并基于当前转动角度，确定角速度；其中，目标比例因子与当前车速和当前手力矩相关；基于预先配置的车速与阻尼系数的对应关系，确定当前车速对应的目标阻尼系数；其中，对应关系中车速与阻尼系数成正相关；基于角速度、目标比例因子和目标阻尼系数，确定阻尼补偿力矩。本发明的有益效果为通过参数表的标定，可适应不同车辆快速完成补偿参数的设定，此外可通过简单的转角传感器输入实现摩擦和阻尼补偿。
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公开(公告)号：CN112147976B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202010809550.3
申请日：2020-08-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出一种轮速模拟系统和方法，轮速模拟系统包括仿真设备、轮速模拟模块和电子稳定性控制模块，其中：仿真设备，用于根据接收到的制动信号输出方波电压信号至轮速模拟模块；轮速模拟模块，用于实时将仿真设备输出的方波电压信号转换为对应的方波电流信号，并将方波电流信号实时发送至电子稳定性控制模块；电子稳定性控制模块，用于接收轮速模拟模块发送的方波电流信号，并根据方波电流信号输出对应的制动信号至仿真设备。通过仿真设备进行信号模拟输出方波电压信号，并通过轮速模拟模块将方波电压信号转换为方波电流信号，使得无需设置轮速传感器，精简了轮速模拟系统的结构。
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