公开(公告)号：CN105460075A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510943775.7

申请日：2015-12-16

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 丁晓明 ,  蔡任远 ,  赵红飞 ,  武敬伟 ,  吕俊成

IPC: B62D3/12 ,  F16H57/12

CPC classification number: B62D3/12 ,  F16H57/12

Abstract: 本发明提供一种转向器齿轮齿条间隙控制方法，属于转向器优化领域。本发明转向器齿轮齿条间隙控制方法中的转向器齿轮齿条包括常用段和设于所述常用段两侧的大转弯用段，转向器最大启动力数值范围不超过215.8N，转向器齿轮的回转力矩数值范围为0.49-1.57Nm，所述常用段的齿轮齿条间隙小于所述大转弯用段的齿轮齿条间隙，所述常用段的齿轮力矩波动在0.49Nm以内，所述大转弯段的齿轮力矩波动在0.59Nm以内。本发明的有益效果为：摆脱了传统制造工艺的限制，解决了齿轮齿条间隙不能太小的问题；较小的齿轮齿条间隙有利于提高转向系统刚度，减小了回转力矩值，转向平顺性更好，有效避免方向盘抖动等问题。

公开(公告)号：CN105352747A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201510701777.5

申请日：2015-10-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 方华 ,  蔡任远 ,  曹明山 ,  刘中良

IPC: G01M17/06

CPC classification number: G01M17/06

Abstract: 本发明涉及一种用于EPS标定的方法，包括：A、对车辆的整体功能状态进行检查并记录；B、对车辆在转向时受到的齿条力进行测量；C、车辆进行扫频找出EPS与车辆的共振点；D、避开车辆共振点设置EPS初始化参数进行实车稳定性检验；E、在静态中对车辆手感进行调试并设定参数；F、在动态三速标定对车辆手感进行设定参数；G、刷新EPS进行车辆整体转向感受并根据实际情况进行动静状态设定参数进行微调；H、对EPS进行是否稳定运行进行测试；I、确认EPS符合要求并能够稳定运行将其下发释放。本方法操作简单、标定方便，降低了风险、节约了时间。

公开(公告)号：CN105352747B

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201510701777.5

申请日：2015-10-26

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 方华 ,  蔡任远 ,  曹明山 ,  刘中良

IPC: G01M17/06

Abstract: 本发明涉及一种用于EPS标定的方法，包括：A、对车辆的整体功能状态进行检查并记录；B、对车辆在转向时受到的齿条力进行测量；C、车辆进行扫频找出EPS与车辆的共振点；D、避开车辆共振点设置EPS初始化参数进行实车稳定性检验；E、在静态中对车辆手感进行调试并设定参数；F、在动态三速标定对车辆手感进行设定参数；G、刷新EPS进行车辆整体转向感受并根据实际情况进行动静状态设定参数进行微调；H、对EPS进行是否稳定运行进行测试；I、确认EPS符合要求并能够稳定运行将其下发释放。本方法操作简单、标定方便，降低了风险、节约了时间。

公开(公告)号：CN105460075B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201510943775.7

申请日：2015-12-16

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 丁晓明 ,  蔡任远 ,  赵红飞 ,  武敬伟 ,  吕俊成

IPC: B62D3/12 ,  F16H57/12

Abstract: 本发明提供一种转向器齿轮齿条间隙控制方法，属于转向器优化领域。本发明转向器齿轮齿条间隙控制方法中的转向器齿轮齿条包括常用段和设于所述常用段两侧的大转弯用段，转向器最大启动力数值范围不超过215.8N，转向器齿轮的回转力矩数值范围为0.49‑1.57Nm，所述常用段的齿轮齿条间隙小于所述大转弯用段的齿轮齿条间隙，所述常用段的齿轮力矩波动在0.49Nm以内，所述大转弯段的齿轮力矩波动在0.59Nm以内。本发明的有益效果为：摆脱了传统制造工艺的限制，解决了齿轮齿条间隙不能太小的问题；较小的齿轮齿条间隙有利于提高转向系统刚度，减小了回转力矩值，转向平顺性更好，有效避免方向盘抖动等问题。

公开(公告)号：CN107972601A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201610937275.7

申请日：2016-10-25

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 张晶 ,  方华 ,  袁绍军 ,  韦锦佳 ,  蔡任远

IPC: B60R13/08 ,  F16J15/10

Abstract: 本发明涉及一种转向系统与前隔板之间的密封件，包括位于下部的塑料底座和位于上部的橡胶压缩件，所述橡胶压缩件连接在所述塑料底座的上部，所述塑料底座与所述橡胶压缩件过盈配合装配成一体，所述塑料底座与转向器小齿轮壳体相配合，所述橡胶压缩件与前隔板钣金相配合。本发明的有益效果为：橡胶压缩件通过压缩变形使橡胶件唇口与前隔板紧密贴合，塑料底座与转向器小齿轮壳体过盈配合，从而阻断了声音传递的路径，驾驶舱NVH感知质量良好，同时防水防尘效果良好。

公开(公告)号：CN205365724U

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201521130423.1

申请日：2015-12-30

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 方华 ,  蔡任远 ,  曹明山 ,  蔡华

IPC: B62D1/16

Abstract: 本实用新型提供了一种管柱固定结构，包括管柱壳体、仪表板支架、柔性装置，所述管柱壳体与仪表板支架件通过该柔性装置连接，本实用新型的有益效果是：简化了零件的结构，降低了零件的重量，降低了管柱安装对仪表板支架的刚度及焊接精度要求，降低了零件工作时异响风险，降低了零件成本。

公开(公告)号：CN206186933U

公开(公告)日：2017-05-24

申请号：CN201621157170.1

申请日：2016-10-25

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 张晶 ,  方华 ,  袁绍军 ,  韦锦佳 ,  蔡任远

IPC: B60R13/08 ,  F16J15/10

Abstract: 本实用新型涉及一种转向系统与前隔板之间的密封件，包括位于下部的塑料底座和位于上部的橡胶压缩件，所述橡胶压缩件连接在所述塑料底座的上部，所述塑料底座与所述橡胶压缩件过盈配合装配成一体，所述塑料底座与转向器小齿轮壳体相配合，所述橡胶压缩件与前隔板钣金相配合。本实用新型的有益效果为：橡胶压缩件通过压缩变形使橡胶件唇口与前隔板紧密贴合，塑料底座与转向器小齿轮壳体过盈配合，从而阻断了声音传递的路径，驾驶舱NVH感知质量良好，同时防水防尘效果良好。