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公开(公告)号：CN106945463A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710210524.7
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60B27/0063 , B60B27/0052 , B60B27/0073 , B60B27/0078 , B60B35/14
Abstract: 本发明提供了一种微型汽车后驱动桥轮毂端结构，包括半轴套管法兰、半轴、后桥壳和制动卡钳，所述半轴上设有半轴轴承，所述半轴轴承装配至半轴套管法兰，所述半轴套管法兰上设有制动卡钳安装支座，所述制动卡钳安装支座上设有制动卡钳安装孔，所述制动卡钳安装孔上设有螺栓，所述螺栓将所述制动卡钳、后桥壳紧固连接。本发明的有益效果是：有利于制动卡钳及制动管路附件装配安装。
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公开(公告)号：CN105334052A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510702443.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种主减速器总成质量检测方法，属于汽车零部件检测方法领域。本发明包括如下步骤：建立标准临界值曲线；振动测试，得到主减速器在固定转速下对应的振动加速度-时间关系曲线；超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；返修工位，下线返修后，再上线重检，直至合格。本发明的有益效果为：简便实用、测试结果迅速和准确，避免误判；可直接用于车间生产线，及时准确判断出主减速器品质优劣，进而方便快捷地对主减速器进行返修，极大的降低生产成本。
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公开(公告)号：CN104807635A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510214534.9
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供了一种便携式主减速器的测试系统及测试方法，该测试系统包括光电传感器，用于测量传动轴的转速；加速度传感器，用于测量主减速器振动加速度幅值；计算机，用于接收光电传感器及加速度传感器采集到的信号，计算机对采集到的信号进行分析处理，显示的汽车后桥主减速器的振动加速度幅值与传动轴转速之间的关系曲线，并与规定的三条标准振动幅值-转速曲线对比进行判定，以此来检测汽车后桥主减速器的品质。本发明的有益效果是：本发明摒弃了传统低效率，低精度的、且劳动强度高的人工耳判的感知方式，建立了基于计算机的振动检测系统，实现了主减速器总成检测的实时性、准确性、可靠性等。
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公开(公告)号：CN103612543A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119716413A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411780623.5
申请日：2024-12-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机轴承损伤测量技术领域，公开了一种用于测量轴承材料放电损伤的装置，装置包括调速电机、测试圆盘、测试圆球、压力加载机构以及脉冲电源，测试圆盘与调速电机的动力输出端连接，测试圆球设置于测试圆盘，测试圆球与测试圆盘之间设置有油膜，压力加载机构与测试圆球连接，压力加载机构适于向测试圆球与测试圆盘施加压力，脉冲电源与测试圆球电连接为测试圆球提供脉冲电压，其中，装置还包括用于检测油膜厚度的厚度检测机构以及用于展示脉冲电压信号曲线的示波机。其有益效果是简化了测量轴承材料放电损伤的装置结构以及提高了测量轴承材料放电损伤的装置的测量精度。
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公开(公告)号：CN117799690A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410122140.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于转角传感器的齿轮结构，转角传感器用于检测转向管柱的转角，转向管柱包括壳体以及转向轴，包括：传感器底座，传感器底座设于壳体内，传感器底座内设有第一齿轮，第一齿轮可固定于转向轴；齿轮组件，齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件沿第一齿轮的径向与第一齿轮啮合，齿轮组件上连接有角度传感器，角度传感器用于检测齿轮组件转动的角度。本发明通过将可与转向管柱的转向轴固定的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的齿轮组件均设置于同一个传感器底座内，一方面能够减小齿轮组件在径向空间的分布，另一方面可以提高齿轮组件以及传感器底座的安装精度，进而使得转向管柱的转角测量结果更加准确。
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公开(公告)号：CN117227680A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311345511.2
申请日：2023-10-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种自动驻车方法及装置，属于车辆技术领域。该方法应用于安装有两挡自动变速器的车辆，该方法包括：在车辆的自动驻车开关为开启状态的情况下，采集车辆的第一工况数据，并判断第一工况数据是否满足预设的自动驻车条件；如果第一工况数据满足预设的自动驻车条件，则控制两挡自动变速器中的一挡多片湿式离合器和二挡多片湿式离合器同时锁止；一挡多片湿式离合器的齿轮组速比与二挡多片湿式离合器的齿轮组速比不同，同时锁止后一挡多片湿式离合器和二挡多片湿式离合器形成互锁，实现自动驻车；在车辆仪表中显示自动驻车标识；自动驻车标识用于提示用户车辆处于自动驻车状态。采用本申请可以降低摩擦片和制动盘的磨损。
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公开(公告)号：CN111284277A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811502724.0
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种半浮式驱动桥轮毂端组件，包括制动器、制动鼓、半轴、轮毂轴承和桥壳法兰，所述制动器位于所述轮毂轴承和所述桥壳法兰之间，所述制动器可拆卸固定于所述桥壳法兰上，所述制动鼓可拆卸固定于所述半轴上，所述制动器与所述制动鼓相对旋转，所述轮毂轴承过盈配合套设于所述半轴上，所述轮毂轴承的内圈与所述半轴可拆卸固定连接，所述轮毂轴承的外圈法兰与所述桥壳法兰可拆卸固定连接。本发明的一种半浮式驱动桥轮毂端组件，其集成度高、承载能力和密封功能性高，提高了轴承寿命，进而提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN109538715A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710864455.1
申请日：2017-09-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H48/40 , F16H57/023 , F16H57/028
Abstract: 本发明公开汽车后独立式主减速器总成，包括连接法兰、主减速器壳体、主齿、被齿、差速器总成和差速半轴，连接法兰与主齿固定，被齿与主齿啮合固定，差速器总成包括差速器壳体、半轴齿轮和四个行星齿轮，行星齿轮均与两个半轴齿轮垂直，每个行星齿轮分别与两个半轴齿轮一侧面啮合连接，行星齿轮可旋转设置于差速器壳体内，半轴齿轮另一侧端分别与对应的差速半轴可拆卸固定连接，差速半轴分别与对应的轮胎可拆卸固定，被齿与差速器壳体外边缘可拆卸固定。本发明的汽车后独立式主减速器总成结构简单、可以有效降低汽车行驶过程中的啸叫，而且有效提高行星齿轮的使用寿命，扭矩传递平稳，避免产生共振，有效提高整车NVH性能和乘坐舒适性。
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