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公开(公告)号：CN107379892A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710604237.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60B35/163 , B60B35/18
Abstract: 本发明公开一种驱动桥轮毂和汽车，该驱动桥轮毂包括轴承组件，该轴承组件包括转轴以及套设在转轴上依次设置的轴承压盖法兰、轴承压盖、挡泥板和制动盘，轴承压盖法兰与转轴之间还包括套设在转轴上的轴承；驱动桥轮毂还包括桥壳，轴承组件的转轴的一端安装在桥壳内；轴承压盖法兰朝向桥壳的一侧安装有安装支座，安装支座上设置有制动软管支架以及手刹拉索支架。本发明通过将制动软管支架以及手刹拉索支架安装在安装支座上，再通过安装支座安装在轴承压盖法兰上，从而避免了制动软管支架与手刹拉索支架直接安装在轴承压盖上时对轴承压盖造成挤压；提高了轴承压盖的使用寿命和结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN108673090A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810827809.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种等速节传动轴工装，包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。本发明的有益效果是：1.大大简化工人装配传动轴时调整找正万向节中心与万向节壳体设计位置的操作；2.百分之百精准装配到位；3.有效避免因为万向节中心没有装配设计位置带来的振动噪声问题，提升整车品质和用户感受。
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公开(公告)号：CN105352728A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510859364.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/021 , G01M13/025 , G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种配对齿轮振动性能检测系统及方法，属于齿轮检测领域。本发明配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本发明的有益效果为：对采集齿轮啮合时的振动加速度信号进行时频定量分析，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低并且分析产生故障的原因。
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公开(公告)号：CN105334052A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510702443.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种主减速器总成质量检测方法，属于汽车零部件检测方法领域。本发明包括如下步骤：建立标准临界值曲线；振动测试，得到主减速器在固定转速下对应的振动加速度-时间关系曲线；超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；返修工位，下线返修后，再上线重检，直至合格。本发明的有益效果为：简便实用、测试结果迅速和准确，避免误判；可直接用于车间生产线，及时准确判断出主减速器品质优劣，进而方便快捷地对主减速器进行返修，极大的降低生产成本。
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公开(公告)号：CN104807635A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510214534.9
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供了一种便携式主减速器的测试系统及测试方法，该测试系统包括光电传感器，用于测量传动轴的转速；加速度传感器，用于测量主减速器振动加速度幅值；计算机，用于接收光电传感器及加速度传感器采集到的信号，计算机对采集到的信号进行分析处理，显示的汽车后桥主减速器的振动加速度幅值与传动轴转速之间的关系曲线，并与规定的三条标准振动幅值-转速曲线对比进行判定，以此来检测汽车后桥主减速器的品质。本发明的有益效果是：本发明摒弃了传统低效率，低精度的、且劳动强度高的人工耳判的感知方式，建立了基于计算机的振动检测系统，实现了主减速器总成检测的实时性、准确性、可靠性等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107379892B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710604237.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种驱动桥轮毂和汽车，该驱动桥轮毂包括轴承组件，该轴承组件包括转轴以及套设在转轴上依次设置的轴承压盖法兰、轴承压盖、挡泥板和制动盘，轴承压盖法兰与转轴之间还包括套设在转轴上的轴承；驱动桥轮毂还包括桥壳，轴承组件的转轴的一端安装在桥壳内；轴承压盖法兰朝向桥壳的一侧安装有安装支座，安装支座上设置有制动软管支架以及手刹拉索支架。本发明通过将制动软管支架以及手刹拉索支架安装在安装支座上，再通过安装支座安装在轴承压盖法兰上，从而避免了制动软管支架与手刹拉索支架直接安装在轴承压盖上时对轴承压盖造成挤压；提高了轴承压盖的使用寿命和结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN108688405A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810828792.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。本发明的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN201531545U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141366.5
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内置防脱吸振结构的后桥减振器，包括支撑座、弹性件和质量块，其特征是：所述的弹性件包括上层橡胶块和下层橡胶块；所述的上层橡胶块与支撑座上支板通过硫化橡胶层连接，所述的下层橡胶块与支撑座下支板通过硫化橡胶层连接；所述的质量块上表面与该上层橡胶块通过硫化橡胶层连接，所述的质量块下表面与该下层橡胶块通过硫化橡胶层连接。本实用新型结构简单，安装方便，减振效果好，对因路况引起的后悬挂及后桥振动起到很好的减振吸能作用，降低振动对动力传动链的影响，使车内出现的在1000～1500rpm发动机转速附近的二阶噪音峰值降低6-10分贝，大幅提高车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN208801819U
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201821185980.7
申请日：2018-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。本实用新型的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208787881U
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201821185950.6
申请日：2018-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种等速节传动轴工装，包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。本实用新型的有益效果是：1.大大简化工人装配传动轴时调整找正万向节中心与万向节壳体设计位置的操作；2.百分之百精准装配到位；3.有效避免因为万向节中心没有装配设计位置带来的振动噪声问题，提升整车品质和用户感受。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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