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公开(公告)号：CN114919652A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210683033.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D117/00
Abstract: 本发明涉及车辆转向控制领域，并公开了一种随速摩擦力的控制方法、装置、设备和计算机存储介质，该方法包括：获取输入的双速度摩擦力控制参数，根据所述双速度摩擦力控制参数创建摩擦力插值表；获取实时采集的实际转向双速度值，并根据所述实际转向双速度值和所述摩擦力插值表确定摩擦力控制值；根据所述摩擦力控制值确定随速摩擦力控制电流，并根据所述随速摩擦力控制电流实现随速摩擦力控制。本发明提高了随速摩擦力控制的安全性。
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公开(公告)号：CN113353176A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110811239.7
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明提供了一种后驱电动车双横臂独立悬架装置，包括两个制动部件总成、两个后轮毂支架、右驱动轴、副车架、二合一驱动桥、电机控制器、左驱动轴、两个悬架机构、两个减振器支柱总成，副车架一侧安装有制动部件总成、后轮毂支架、悬架机构，制动部件总成通过后轮毂支架与悬架机构相连，悬架机构上安装有减振器支柱总成；副车架另一侧安装有另一个制动部件总成、另一个后轮毂支架、另一个悬架机构，另一个制动部件总成通过另一个后轮毂支架与另一个悬架机构相连，另一个悬架机构上安装有另一个减振器支柱总成。本发明的有益效果是：本发明将复杂的双横臂独立悬架系统、制动系统、传动系统、电驱系统、电机控制系统紧凑布置，实现功能高密度集成。
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公开(公告)号：CN119989772A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411960050.4
申请日：2024-12-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种制动噪声分析方法、装置、存储介质和计算机设备。该方法包括：将各个零件的有限元模型进行装配，生成刹车总成；根据设置的摩擦系数计算刹车总成的复数特征值；根据复数特征值进行制动噪声分析。本发明实施例提供的技术方案中，能够根据设置的摩擦系数计算出的复数特征值进行制动噪声分析，降低了制动噪声的分析成本，能够准确识别出多种噪声源，提高了制动噪声的分析准确性和效率。
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公开(公告)号：CN119885638A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411970112.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种方向盘偏转角度的校正方法及装置，涉及方向盘调整技术领域。本发明以方向盘的硬点坐标集合确定与方向盘偏转角度相关的结构件夹角集合和平面夹角集合，进而确定了偏转角度，以此构建了方向盘转向模型，使得方向盘转向模型仅保留了与方向盘角度偏转相关的数据，降低了方向盘转向模型的复杂度，进而提高了方向盘转向模型的构建效率，还避免了方向盘转向模型仿真过程中的多余计算，缩短了仿真的需求时间，通过相位角调控值和转向器节叉角调控值对方向盘转向模型进行仿真，能够灵活的调整影响方向盘偏转的因素，从而避免了频繁更改方向盘模型导致的优化流程长，提高了仿真的效率，进而提高了方向盘偏转角度的校正效率。
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公开(公告)号：CN117799690A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410122140.X
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于转角传感器的齿轮结构，转角传感器用于检测转向管柱的转角，转向管柱包括壳体以及转向轴，包括：传感器底座，传感器底座设于壳体内，传感器底座内设有第一齿轮，第一齿轮可固定于转向轴；齿轮组件，齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件沿第一齿轮的径向与第一齿轮啮合，齿轮组件上连接有角度传感器，角度传感器用于检测齿轮组件转动的角度。本发明通过将可与转向管柱的转向轴固定的第一齿轮以及与第一齿轮啮合的齿轮组件均设置于同一个传感器底座内，一方面能够减小齿轮组件在径向空间的分布，另一方面可以提高齿轮组件以及传感器底座的安装精度，进而使得转向管柱的转角测量结果更加准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110080644A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910450255.0
申请日：2019-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F5/02
Abstract: 本发明提供一种汽车尾门限位块，属于汽车零部件结构领域。本发明包括相互配合的尾门侧限位块和车身侧限位块，其中，所述尾门侧限位块包括第一滑块、底座和防水件，所述第一滑块设置在底座上，所述防水件设置在底座底部，所述车身侧限位块包括底板和设置在底板上的第二滑块，所述第一滑块为非对称结构，包括设置在所述尾门侧限位块一侧的第一碰撞面。本发明的有益效果为：减小了尾门侧和车身侧限位块的零件尺寸，减小了零件重量，降低了零件开发成本。
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公开(公告)号：CN114919652B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210683033.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D117/00
Abstract: 本发明涉及车辆转向控制领域，并公开了一种随速摩擦力的控制方法、装置、设备和计算机存储介质，该方法包括：获取输入的双速度摩擦力控制参数，根据所述双速度摩擦力控制参数创建摩擦力插值表；获取实时采集的实际转向双速度值，并根据所述实际转向双速度值和所述摩擦力插值表确定摩擦力控制值；根据所述摩擦力控制值确定随速摩擦力控制电流，并根据所述随速摩擦力控制电流实现随速摩擦力控制。本发明提高了随速摩擦力控制的安全性。
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公开(公告)号：CN109398499B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201811495170.6
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于翼子板领域，提供了一种翼子板的加强板，所述加强板包括第一连接板，一端连接所述第一连接板一端且与所述第一连接板呈外直角结构的第二连接板，一端连接所述第二连接板另一端且与所述第二连接板呈内直角结构的第三连接板，解决现有技术中若不作遮挡，缺口外露，感知质量差；若采用胶条或塑料件进行封堵，结构复杂、成本较高；若采用焊接支架需要增加焊接平台、焊接和工装，对场地、人员有较高要求的技术问题。
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公开(公告)号：CN110080645A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910450089.4
申请日：2019-05-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车尾门可调缓冲胶塞及汽车尾门，属于汽车零部件结构领域。本发明包括缓冲头、螺柱和基座，其中，所述螺柱包括螺帽、设置在螺帽下方的螺牙、设置在螺牙下方的限位部、设置在螺帽上方的用于调节所述汽车尾门可调缓冲胶塞螺牙高度的调整部，所述缓冲头底部设有容纳所述调整部的容纳孔，所述基座套接在螺柱的螺帽下方，包括安装所述汽车尾门可调缓冲胶塞的安装部和设置在所述安装部下方的限位臂，所述安装部内侧设有与所述螺牙配合的内螺纹，所述限位臂与限位部配合限位。本发明的有益效果为：有效控制胶塞的装配精度，尾门关闭时胶塞能有效地起到缓冲作用。
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公开(公告)号：CN109398499A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811495170.6
申请日：2018-12-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于翼子板领域，提供了一种翼子板的加强板，所述加强板包括第一连接板，一端连接所述第一连接板一端且与所述第一连接板呈外直角结构的第二连接板，一端连接所述第二连接板另一端且与所述第二连接板呈内直角结构的第三连接板，解决现有技术中若不作遮挡，缺口外露，感知质量差；若采用胶条或塑料件进行封堵，结构复杂、成本较高；若采用焊接支架需要增加焊接平台、焊接和工装，对场地、人员有较高要求的技术问题。
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