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公开(公告)号：CN112078320A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011050096.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/04
Abstract: 本发明提供了一种汽车前稳定杆总成，包括稳定杆和位于所述稳定杆两端的安装固定组件，所述装固定组件包括上衬套、下衬套和与车架或者副车架连接的夹箍，所述上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，并与所述稳定杆形成一体式结构，所述上衬套、下衬套上下对接形成包裹所述稳定杆的圆环衬套，所述夹箍夹紧并包裹在所述圆环衬套之外。本发明的有益效果是：将上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，使上衬套、下衬套与稳定杆形成一体式结构，上衬套、下衬套与稳定杆之间不产生相对运动，因此不会产生噪音，此处，稳定杆无需加工挡环，降低了加工成本。
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公开(公告)号：CN107379892A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710604237.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B60B35/163 , B60B35/18
Abstract: 本发明公开一种驱动桥轮毂和汽车，该驱动桥轮毂包括轴承组件，该轴承组件包括转轴以及套设在转轴上依次设置的轴承压盖法兰、轴承压盖、挡泥板和制动盘，轴承压盖法兰与转轴之间还包括套设在转轴上的轴承；驱动桥轮毂还包括桥壳，轴承组件的转轴的一端安装在桥壳内；轴承压盖法兰朝向桥壳的一侧安装有安装支座，安装支座上设置有制动软管支架以及手刹拉索支架。本发明通过将制动软管支架以及手刹拉索支架安装在安装支座上，再通过安装支座安装在轴承压盖法兰上，从而避免了制动软管支架与手刹拉索支架直接安装在轴承压盖上时对轴承压盖造成挤压；提高了轴承压盖的使用寿命和结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN106594242B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201611259983.6
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029
Abstract: 本发明适用于汽车驱动轴领域，提供了一种驱动轴与变速器接口处的防尘结构，所述防尘结构包括变速箱，设于变速箱上的驱动轴接口，设于驱动轴接口上且可以拆卸的变速器油封，穿过变速箱油封及驱动轴接口与变速箱连接的驱动轴，及设于驱动轴上且可以拆卸的防尘盖，所述变速器油封包括油封本体，设于油封本体外侧起到防尘作用的第一油封防尘盖，设于油封本体一端起到防尘作用的第二油封防尘盖，设于油封本体内侧的油封唇口。解决了外部沙尘进入变速器输出口，损伤油封唇口，继而导致变速器输出口漏油的风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN108909445B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201810809427.4
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本发明公开一种中间支撑架及应用该中间支撑架的传动轴总成，其中，该中间支撑架用于固定车辆的传动轴，包括弹性支撑环和支撑壳体，所述弹性支撑环用于套设于所述传动轴上，所述支撑壳体包括围绕所述弹性支撑环外侧的固定环、与所述固定环相连接的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有第一安装孔，所述第二安装板上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别用于与所述车辆的底板相连接，所述第一安装孔的中心到所述弹性支撑环的中心的距离小于所述第二安装块的中心到所述弹性支撑环的中心的距离。本发明的中间支撑架可适应传动轴位置调整，避免使用托架。
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公开(公告)号：CN107379892B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201710604237.4
申请日：2017-07-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种驱动桥轮毂和汽车，该驱动桥轮毂包括轴承组件，该轴承组件包括转轴以及套设在转轴上依次设置的轴承压盖法兰、轴承压盖、挡泥板和制动盘，轴承压盖法兰与转轴之间还包括套设在转轴上的轴承；驱动桥轮毂还包括桥壳，轴承组件的转轴的一端安装在桥壳内；轴承压盖法兰朝向桥壳的一侧安装有安装支座，安装支座上设置有制动软管支架以及手刹拉索支架。本发明通过将制动软管支架以及手刹拉索支架安装在安装支座上，再通过安装支座安装在轴承压盖法兰上，从而避免了制动软管支架与手刹拉索支架直接安装在轴承压盖上时对轴承压盖造成挤压；提高了轴承压盖的使用寿命和结构的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688405A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810828792.X
申请日：2018-07-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车驱动桥轮毂端结构，包括半轴、半轴轴承、制动器总成、后桥壳体、碟形弹簧、紧固套，所述半轴与所述制动器总成、所述后桥壳体相连，所述半轴轴承和所述紧固套安装于所述半轴外表面，所述碟形弹簧设于所述半轴轴承与所述紧固套之间，所述碟形弹簧安装于所述半轴外表面，当所述紧固套与所述半轴轴承产生蠕动时压缩所述碟形弹簧，所述碟形弹簧压缩后始终存在的轴向弹性力，保证了所述紧固套对所述半轴轴承始终存在的轴向预紧力。本发明的有益效果是：新轮毂端结构提高了轴承寿命，驱动桥可靠性更高，可以有效降低售后索赔率，提升用户满意度。
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公开(公告)号：CN104329409A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410512163.8
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
CPC classification number: F16F7/108 , F16F2232/02
Abstract: 本发明涉及一种减振器，特别涉及一种汽车传动系统用扭转减振器，包括外圈的圆环形的质量块及在质量块内部的安装块，所述安装块为腔体结构，其截面为方形，所述安装块的四个角为圆角，所述圆角与所述质量块圆心相同；所述质量块与内圈的安装块之间用连接橡胶连接在一起。本发明提供的汽车传动系统用扭转减振器的使用寿命大大提升了，同时改善了传动轴扭转波动情况，减低振动噪音，降低汽车维护使用成本，提高了用户对汽车的满意度。
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公开(公告)号：CN104668882B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201510037930.9
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正；B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN107284231A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610200610.5
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本发明的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN106740089A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710130313.2
申请日：2017-03-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 本发明涉及一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，上板的边缘和下板的边缘焊接在一起，上板和下板之间形成腔体结构，上板中部和下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，下板的圆弧形结构两侧分别设有与第一安装孔对应的第三安装孔和与第二安装孔对应的第四安装孔，上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，下板的两端分别设有与第五安装孔对应的第七安装孔和与第六安装孔对应的第八安装孔。本发明提升了托架与车身地板的连接强度和刚度，降低了传动轴对车身地板的振动噪声，对整个托架的重量增加不明显，开发成本较低。
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