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公开(公告)号：CN105352728A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510859364.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/021 , G01M13/025 , G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种配对齿轮振动性能检测系统及方法，属于齿轮检测领域。本发明配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本发明的有益效果为：对采集齿轮啮合时的振动加速度信号进行时频定量分析，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低并且分析产生故障的原因。
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公开(公告)号：CN101476610A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810216347.4
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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公开(公告)号：CN105334052A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510702443.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种主减速器总成质量检测方法，属于汽车零部件检测方法领域。本发明包括如下步骤：建立标准临界值曲线；振动测试，得到主减速器在固定转速下对应的振动加速度-时间关系曲线；超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；返修工位，下线返修后，再上线重检，直至合格。本发明的有益效果为：简便实用、测试结果迅速和准确，避免误判；可直接用于车间生产线，及时准确判断出主减速器品质优劣，进而方便快捷地对主减速器进行返修，极大的降低生产成本。
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公开(公告)号：CN104807635A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510214534.9
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供了一种便携式主减速器的测试系统及测试方法，该测试系统包括光电传感器，用于测量传动轴的转速；加速度传感器，用于测量主减速器振动加速度幅值；计算机，用于接收光电传感器及加速度传感器采集到的信号，计算机对采集到的信号进行分析处理，显示的汽车后桥主减速器的振动加速度幅值与传动轴转速之间的关系曲线，并与规定的三条标准振动幅值-转速曲线对比进行判定，以此来检测汽车后桥主减速器的品质。本发明的有益效果是：本发明摒弃了传统低效率，低精度的、且劳动强度高的人工耳判的感知方式，建立了基于计算机的振动检测系统，实现了主减速器总成检测的实时性、准确性、可靠性等。
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公开(公告)号：CN101476610B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810216347.4
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本发明的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203358218U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320253566.6
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供了一种微车型后桥壳结构，包括后盖和后桥包壳，还包括固定在后盖及后桥包壳上的加强板，该加强板呈三角斜坡结构。共有两块所述加强板，成对称分布，每块加强板均焊接在后盖及后桥包上、下壳上。所述加强板采用三角斜坡变截面设计。本实用新型通过焊接小质量、高抗弯截面强度的加强板来提高桥壳X向弯曲刚度，从而使后桥X向模态增加，最大化地提高后桥X向模态，避免车辆在中低速车况下出现扭转振动。
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公开(公告)号：CN201277293Y
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200820212072.2
申请日：2008-09-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及振动噪声领域，其公开了一种汽车减振装置，包括底座，质量块，外壳以及阻尼体；所述外壳固定在底座上并与所述底座形成密封的空腔，所述质量块以及阻尼体置于所述空腔内；所述阻尼体与所述质量块接触。本实用新型的有益效果是：该装置采用了封包式结构，解决了水、空气、油对结构腐蚀，而且防止了内部零件的飞出引起安全问题；该装置采用了双向压缩弹性体结构，解决了弹性体拉伸强度低很容易破坏的问题；该装置采用硫化橡胶作为弹性、阻尼体，解决了刚度、阻尼调整与控制困难的问题。采用该减振装置使车辆低速起步时的车内噪音降低了5dBA以上，主观感受明显好转，主观感受评分提高两个级别；耐久性测试满足整车耐久耐候性试验要求。
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公开(公告)号：CN201531545U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920141366.5
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内置防脱吸振结构的后桥减振器，包括支撑座、弹性件和质量块，其特征是：所述的弹性件包括上层橡胶块和下层橡胶块；所述的上层橡胶块与支撑座上支板通过硫化橡胶层连接，所述的下层橡胶块与支撑座下支板通过硫化橡胶层连接；所述的质量块上表面与该上层橡胶块通过硫化橡胶层连接，所述的质量块下表面与该下层橡胶块通过硫化橡胶层连接。本实用新型结构简单，安装方便，减振效果好，对因路况引起的后悬挂及后桥振动起到很好的减振吸能作用，降低振动对动力传动链的影响，使车内出现的在1000～1500rpm发动机转速附近的二阶噪音峰值降低6-10分贝，大幅提高车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN205280354U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201520970322.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本实用新型提供一种配对齿轮振动性能检测系统，属于齿轮检测领域。本实用新型配对齿轮振动性能检测系统包括加速度传感器、信号放大装置、数据采集装置、工控机、PLC控制器及配对齿轮检测机，所述信号放大装置分别与所述加速度传感器和数据采集装置相连，所述工控机分别与所述数据采集装置和所述PLC控制器相连，所述配对齿轮检测机与所述PLC控制器相连。本实用新型的有益效果为：通过主轴带动主动齿轮正转与反转来模拟汽车实际的工作状态，以检测配对齿轮运行过程中的振动加速度信号，实现了主减速器配对齿轮检测的实时性、准确性、可靠性；能够方便直观的观察出配对齿轮的质量高低。
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公开(公告)号：CN201405680Y
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200920140750.3
申请日：2009-04-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供一种微型车后桥，包括桥壳和主减速器，所述桥壳设置有第一螺纹盲孔，所述主减速器上设置有与所述第一螺纹盲孔相对应的通孔，所述桥壳和所述主减速器通过螺栓相连。本实用新型的有益效果是：桥壳和主减速器分开设置，不管是桥壳还是主减速器损坏，都可以单独更换，节省费用；桥壳的第一螺纹盲孔和第二螺纹盲孔可以避免后桥在桥壳漏油，又使螺栓不易生锈、增长寿命；桥壳中段的加强筋增强桥壳的刚度和强度，使得后桥的承载能力增大。
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