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公开(公告)号：CN119078962A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411277628.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆领域，公开了一种车辆，包括前机舱总成、地板总成以及增程器总成，前机舱总成限定出第一容纳空间，地板总成位于前机舱总成的后方，地板总成包括地板本体以及设置于地板本体的中通道，中通道限定出第二容纳空间，第二容纳空间与第一容纳空间连通，增程器总成的一部分设置于第一容纳空间，增程器总成的另一部分设置于第二容纳空间。解决了由于增程器总成前置导致前机舱总成过大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118404971A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410524102.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动技术领域，尤其涉及一种混动总成装置与汽车，包括发动机、变速箱与管路系统，变速箱与发动机后端之间为装配区域，布置有管路系统；管路系统包括：EGR冷却水管，包括第一冷却管段、第二冷却管段与第三冷却管段，其安装时沿第一方向，第二冷却管段在水平面上的投影相较于第三冷却管段更靠近飞轮端盖的轴线；暖通出水管，与第三冷却管段连接；EGR气管，设置于暖通出水管上方；暖通进水管，设置于EGR气管上方。本申请通过改变管路系统中各管路的结构以及布置方式，使得各管路与发动机的距离更近，增加装配区域的可操作空间。
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公开(公告)号：CN115614139B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202211193966.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种活塞冷却控制方法、装置和计算机设备。该方法包括：根据获取的发动机状态数据确定电磁阀控制策略；将电磁阀控制策略输入ECU，以供ECU根据电磁阀控制策略对电磁阀进行控制，以实现活塞的冷却控制。本发明实施例提供的技术方案中，通过对电磁阀进行控制，实现了活塞的冷却控制，在实际应用中可以根据实际需求实现对活塞的精确控制，避免了部分工况下发动机热量的损失，降低了机油泵排量，提高了燃油经济性，提高了发动机冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115614139A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211193966.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种活塞冷却控制方法、装置和计算机设备。该方法包括：根据获取的发动机状态数据确定电磁阀控制策略；将电磁阀控制策略输入ECU，以供ECU根据电磁阀控制策略对电磁阀进行控制，以实现活塞的冷却控制。本发明实施例提供的技术方案中，通过对电磁阀进行控制，实现了活塞的冷却控制，在实际应用中可以根据实际需求实现对活塞的精确控制，避免了部分工况下发动机热量的损失，降低了机油泵排量，提高了燃油经济性，提高了发动机冷却效率。
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公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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公开(公告)号：CN119611381A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411828995.0
申请日：2024-12-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60L50/62 , B60W10/08
Abstract: 本发明涉及电力设备技术领域，具体公开了一种电驱系统和车辆，电驱系统包括：电池模块；发电机控制器，输出端与电池模块电连接；发电机，与发电机控制器的输入端电连接，发电机的动力输出端被配置为与发动机上的扭转减振器传动连接；电动机控制器，输入端与电池模块电连接；第一电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第一电动机的动力输出端被配置为与左车轮传动连接；以及第二电动机，与电动机控制器的输出端电连接，第二电动机的动力输出端被配置为与右车轮传动连接；其中，电驱系统具有发电模式、纯电模式、增程模式和能量回收模式。本发明的一种电驱系统和车辆能够顺利的在各模式中切换，并且保证发电机工作状态平稳。
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公开(公告)号：CN119459295A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411583767.1
申请日：2024-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆，车辆包括车架、发动机、发电机、驱动电机以及第一座椅，发动机、发电机、电池包和驱动电机均设置于车架，发动机与发电机连接，电池包分别与发电机和驱动电机连接，第一座椅设置于车架，沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机依次排布，沿车辆的上下方向，第一座椅位于发动机的上方，其中，驱动电机的轴向与车辆的左右方向平行，车辆还包括驱动电机控制器，沿车辆的左右方向，驱动电机控制器与驱动电机相对设置。其解决了增程式技术难以在前机舱较小的车型上应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN219366127U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202222630592.8
申请日：2022-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种油底壳及发动机，包括：壳体；挡油板件，所述挡油板件位于壳体内，所述挡油板包括连接的内壳体和挡板，所述内壳体内部形成第一腔，内壳体、挡板与壳体内壁形成第二腔，所述第二腔环绕设置在第一腔的外侧，所述内壳体的侧壁上设置有控制阀，控制阀用于根据第一腔内的机油温度控制所述第一腔和第二腔导通或截止；以及集滤器，所述集滤器设置在第一腔内。本申请在发动机启动或低负荷运行时，机油温度较低，控制阀处于关闭状态，集滤器仅能够与第一腔内的机油参与循环加热，由于第一腔的容积较小，机油温度上升较快；当机油温度上升到一定程度时，控制阀打开，参与循环的机油为整个壳体内的机油，提高机油的散热效果，保证机油温度正常。
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