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公开(公告)号：CN205172707U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520891504.7
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机冷却系统，包括水泵和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水泵与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水泵上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。结构紧凑，有效冷却了发动机缸体，降低了整机成本。
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公开(公告)号：CN219366127U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202222630592.8
申请日：2022-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种油底壳及发动机，包括：壳体；挡油板件，所述挡油板件位于壳体内，所述挡油板包括连接的内壳体和挡板，所述内壳体内部形成第一腔，内壳体、挡板与壳体内壁形成第二腔，所述第二腔环绕设置在第一腔的外侧，所述内壳体的侧壁上设置有控制阀，控制阀用于根据第一腔内的机油温度控制所述第一腔和第二腔导通或截止；以及集滤器，所述集滤器设置在第一腔内。本申请在发动机启动或低负荷运行时，机油温度较低，控制阀处于关闭状态，集滤器仅能够与第一腔内的机油参与循环加热，由于第一腔的容积较小，机油温度上升较快；当机油温度上升到一定程度时，控制阀打开，参与循环的机油为整个壳体内的机油，提高机油的散热效果，保证机油温度正常。
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公开(公告)号：CN205172967U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520890170.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机水泵，包括壳体、转轴和叶轮，壳体下部与发动机前缸盖连接，壳体中设有转轴安装孔，转轴安装孔的下端设有向外扩径形成的水流通道，水流通道末端向下延伸至壳体的底部并与发动机前缸盖联通，壳体上部设有上蒸发孔，上蒸发孔一端与转轴安装孔的侧壁联通，上蒸发孔的另一端与外界联通，壳体上部设有存水腔，存水腔通过倾斜设置的排水孔与水泵内腔联通，转轴的上部与轮毂连接，转轴的下部连接叶轮，叶轮的下部位于发动机前缸盖内，转轴上套设有水封，水封位于水流通道的上方，水封外圈与转轴安装孔紧密贴合固定。解决了漏水问题，布置紧凑合理，为整车布置节约了空间，同时也降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN205277526U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201520891562.X
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机油底壳，包括由铝铸件制成的上壳体，以及由钢材制成的夹设有隔音层的下壳体，所述上壳体与发动机本体螺接固定，所述上壳体上部与发动机本体之间设有第一粘胶层，所述第一粘胶层紧密连接所述上壳体与所述发动机本体，所述上壳体内部固定设有挡油板，所述挡油板位于所述下壳体的上方，所述下壳体与所述上壳体螺接固定，所述下壳体与所述上壳体之间设有第二粘胶层，所述第二粘胶层紧密连接所述上壳体与所述下壳体，所述下壳体的下部设有放油组件。整体重量轻，且具有良好的散热性能和抗冲击抗变形能力，抗噪声和振动性能更高，提高了整车舒适性。
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公开(公告)号：CN219012721U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202222489628.5
申请日：2022-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种PCV管总成及发动机，所述PCV管总成包括壳体，所述壳体包括连接的收缩管和扩张管，所述收缩管和扩张管形成连通的管道，所述收缩管和扩张管的连接处设有连接管，所述连接管与管道连通；收缩管连接增压器，所述扩张管连接中冷管以及连接管连接油气分离器，中冷管和油气分离器中的气体均通过壳体流入增压器。本申请通过设置连接的收缩管和扩张管的壳体，使得水冷管内一部分气体经壳体流向增压器内，在流经壳体的过程中产生文丘里效应，气体会在壳体内部形成一个较大的负压，此时的负压小于油气分离器中的压力，使得油气分离器中的气体通过连接管、壳体进而流向增压器的流速较大，从而解决了油气分离器油气分离效果差的问题。
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