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公开(公告)号：CN118953073A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411019490.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统和充电控制方法，包括多个电池组；车载插座，车载插座包括直流电源端子、第一连接确认端子和辅助电源端子；多个第一开关单元，每个第一开关单元的第一端与每个电池组一一对应连接，每个第一开关单元的第二端均与直流电源端子连接，第一开关单元用于导通或断开对应电池组的供电；多个电池管理器，电池管理器与电池组一一对应设置，且电池管理器与第一连接确认端子、辅助电源端子、第一开关单元连接。采用该车载充电系统在车辆充电时无需驾驶员插拔充电枪，即可完成多个电池组的自动充电，避免因插拔充电枪带来的充电过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN118894017A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411143230.3
申请日：2024-08-20
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热的控制方法、存储介质和增程系统、重卡，动力电池加热的控制方法，包括：确定车辆满足驻车加热条件；控制车辆进入原地暖机模式，其中，在原地暖机模式下，控制增程器怠速运转以为动力电池和PTC电加热器供电。液热和动力电池自加热两种加热方式同时进行，能够在保证动力电池安全的基础上，大大缩短动力电池的加热时间，有效提高动力电池的温升速度，减少动力电池预热过程中的热量损失，并且在提高动力电池的温升速度的同时，可以让发动机提前热机，保证车辆的运行效率。
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公开(公告)号：CN116714429A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310913539.5
申请日：2023-07-24
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的换电系统总成和车辆，该车辆的换电系统总成包括：车架；电池箱，电池箱横向设置，电池箱可更换地设置于车架，电池箱的横向中部设置有上方开口的凹槽，车架沿纵向穿设过凹槽。由此，可以配置不同电量的电池箱，可以实现一块或多块电池箱单独换电使用，也可以提高空间利用率，从而可以提高换电系统总成中电池箱的电量，满足车辆不同里程和载货量的需求。
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公开(公告)号：CN115570933A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211189834.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和车辆，所述车辆的控制方法包括：判断车辆是否启动自动降温模式；若是，则获取当前车内温度；当所述当前车内温度大于第一预设温度时，保持车内和车外连通；当所述当前车内温度大于第二预设温度时，断开车内和车外连通，且控制车载空调开启制冷模式；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。根据本发明的车辆的控制方法能够保持车内温度舒适，具有能耗低、避免电池亏电和用户体验好等优点。
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公开(公告)号：CN115539828A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211121199.4
申请日：2022-09-15
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: F17C11/00 , F17C13/00 , H01M8/065 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种金属氢化物储氢系统和具有其的车辆，金属氢化物储氢系统包括：氢气管路，氢气管路适于连接于氢燃料电池；氢气发生器，氢气发生器连接于氢气管路，氢气发生器内构造有储氢材料，储氢材料与电加热件电连接；配电系统，配电系统适于与整车电源电连接，配电系统设有斩波模块，斩波模块连接于电加热件，斩波模块通过输出斩波电流加热电加热件，电加热件与储氢材料接触加热储氢材料而释放氢气；控制系统，控制系统与斩波模块通讯连接，控制系统通过调节斩波模块的斩波电流的占空比控制加热片的加热温度，以控制储氢材料释放氢气的速率。根据本发明实施例的金属氢化物储氢系统，具有产氢控制准确、产氢速率可控、能量密度提升等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118953057A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411168605.1
申请日：2024-08-23
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机扭矩控制方法和车辆，双电机扭矩控制方法包括：确定第一电机和第二电机均完成高压检测；对第一电机和第二电机进行故障检测，确定第一电机的故障等级和第二电机的故障等级；根据第一电机的故障等级和第二电机的故障等级，按照预设扭矩分配策略确定第一电机和/或第二电机的目标输出扭矩。本发明的双电机扭矩控制方法，能提高驱动系统的能量利用率，大大降低车辆抛锚停驶的可能性，提高车辆的可靠性、经济性。
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公开(公告)号：CN118211376A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410234888.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种车辆仿真分析方法和存储介质，方法包括：获取车辆参数和仿真需求；根据仿真需求确定车辆系统对应的系统参数和仿真参数；根据车辆参数、系统参数和仿真参数中的至少一个对车辆的动力性进行仿真，本发明收集与仿真需求相关的参数即可对车辆的动力性进行仿真，降低对输入的整车结构参数的需求数量和要求，避免进行繁杂的二次甚至多次处理数据工作，提高动力性仿真的便捷性。
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公开(公告)号：CN117984982A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410256158.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法及控制器、存储介质和车辆，其中，车辆设置有增程器的功率调节开关，增程器的控制方法包括：获取车辆运行状态信息；根据车辆运行状态信息确定车辆满足手动控制增程器的条件；根据功率调节开关的手动控制指令控制增程器的发电功率。本发明的控制方法可以实现对增程器的发电功率的手动控制，使得驾驶员可以根据驾驶情况和需求灵活自主调节增程器的发电功率，从而增加了车辆在纯电动场景下的可用性和续航里程。
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公开(公告)号：CN117922529A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410039614.4
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重卡制动控制方法和重卡，重卡制动控制方法包括：响应于启动辅助制动功能的触发指令，获取辅助制动功能挡位和整车辅助制动需求功率、实时动力电池充电功率和增程器制动功率；根据辅助制动功能挡位、整车辅助制动需求、实时动力电池充电功率和增程器制动功率确定目标制动策略，目标制动策略包括动力电池充电和增程器制动中的至少一个制动方式；根据目标制动策略控制增程器和动力电机中的至少一项。采用该方法通过控制增程器和动力电机对车辆进行制动，利用动力系统功能消耗制动过程中产生的能量，提升制动动能利用率，保证辅助制动功能的能力范围，保证辅助制动功能的有效性及可靠性。
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公开(公告)号：CN117507952A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311785313.8
申请日：2023-12-22
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的远程预热控制方法、整车控制器和新能源商用车，所述远程控制方法包括：在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的动力电池的远程预热控制指令，控制所述动力电池进入远程预热控制模式；其中，在所述远程预热控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述动力电池的加热状态。采用该方法可以远程控制新能源商用车的动力电池加热，以缩短车辆动力性能恢复的时间，并结合车辆的工况信息来远程控制动力电池的加热状态，从而提高了车辆的性能和安全性。
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