-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115539828A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211121199.4
申请日：2022-09-15
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: F17C11/00 , F17C13/00 , H01M8/065 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种金属氢化物储氢系统和具有其的车辆，金属氢化物储氢系统包括：氢气管路，氢气管路适于连接于氢燃料电池；氢气发生器，氢气发生器连接于氢气管路，氢气发生器内构造有储氢材料，储氢材料与电加热件电连接；配电系统，配电系统适于与整车电源电连接，配电系统设有斩波模块，斩波模块连接于电加热件，斩波模块通过输出斩波电流加热电加热件，电加热件与储氢材料接触加热储氢材料而释放氢气；控制系统，控制系统与斩波模块通讯连接，控制系统通过调节斩波模块的斩波电流的占空比控制加热片的加热温度，以控制储氢材料释放氢气的速率。根据本发明实施例的金属氢化物储氢系统，具有产氢控制准确、产氢速率可控、能量密度提升等优点。
-
公开(公告)号：CN119289078A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411200472.1
申请日：2024-08-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速器控制方法、计算机存储介质、变速器控制器和车辆，变速器控制方法包括：在车辆起步阶段，获取车辆自重和道路坡度根据车辆自重和道路坡度确定需求起步档位；根据需求起步档位控制变速器换挡。该变速器控制方法能够根据车辆起步需求智能选择起步档位，从而满足车辆起步，无需驾驶员手动选择，减少驾驶员手动操作的麻烦，同时取消电子控制器开发新档位，降低车辆成本。
-
公开(公告)号：CN116461329A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310363891.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种配电系统、车辆和配电控制方法，配电系统包括第一用电装置、第二用电装置、第一供电模块、第二供电模块、第一继电器模块、第二继电器模块、第三继电器模块和控制模块，第一继电器模块的第一端与第一供电模块连接，其第二端与第一用电装置连接；第二继电器模块的第一端与第二用供电模块连接，其第二端与第二用电装置连接；第三继电器模块的第一端与第一继电器模块的第一端和第一供电模块连接，其第二端与第二用电装置和第二继电器模块的第二端连接；控制模块响应于第一控制指令控制第一继电器模块和第二继电器模块闭合、第三继电器模块断开，以及，响应于第二控制指令控制第一继电器模块和第二继电器模块断开、第三继电器模块闭合。
-
公开(公告)号：CN117424153A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311333855.1
申请日：2023-10-16
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线束夹及线束夹的控制系统，线束夹包括夹持件和缓冲件。夹持件具有彼此垂直的第一方向和第二方向，夹持件包括第一夹持块、第二夹持块和紧固件，第一夹持块设在第二夹持块在第一方向的一侧，紧固件依次穿过第一夹持块和第二夹持块，第一夹持块和第二夹持块共同限定出夹持孔。缓冲件设在夹持孔内且与夹持孔的内壁面止抵，缓冲件上形成有通孔，通孔适于安装线束。根据本发明的线束夹，可以根据不同线径的线束更换缓冲件，使缓冲件的通孔的孔径与线束的线径相适配，利于线束可靠地夹持在通孔内，提高了线束夹的适用性，降低了线束夹的生产成本，从而提升了线束夹的市场竞争力。
-
公开(公告)号：CN117183764A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311385643.8
申请日：2023-10-24
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆取力器驻车取力的控制方法和车辆，所述控制方法包括：响应于驻车取力启动信号，获取存储的取力目标转速；根据所述取力目标转速控制取力器工作；其中，所述取力目标转速为在驻车取力设置模式下根据所述车辆的加速踏板开度设定。采用该方法可以通过一个版本的程序输出多种转速，车辆的加速踏板开度设定取力目标转速，根据取力目标转速控制取力器工作，不再需要重新编写程序和用专用上位机进行刷写，节省了人力和物力成本，省时省力。
-
-
-
-
Search Results
5
records
(took 0.029 seconds)
