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公开(公告)号：CN117984982A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410256158.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法及控制器、存储介质和车辆，其中，车辆设置有增程器的功率调节开关，增程器的控制方法包括：获取车辆运行状态信息；根据车辆运行状态信息确定车辆满足手动控制增程器的条件；根据功率调节开关的手动控制指令控制增程器的发电功率。本发明的控制方法可以实现对增程器的发电功率的手动控制，使得驾驶员可以根据驾驶情况和需求灵活自主调节增程器的发电功率，从而增加了车辆在纯电动场景下的可用性和续航里程。
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公开(公告)号：CN117922529A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410039614.4
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种重卡制动控制方法和重卡，重卡制动控制方法包括：响应于启动辅助制动功能的触发指令，获取辅助制动功能挡位和整车辅助制动需求功率、实时动力电池充电功率和增程器制动功率；根据辅助制动功能挡位、整车辅助制动需求、实时动力电池充电功率和增程器制动功率确定目标制动策略，目标制动策略包括动力电池充电和增程器制动中的至少一个制动方式；根据目标制动策略控制增程器和动力电机中的至少一项。采用该方法通过控制增程器和动力电机对车辆进行制动，利用动力系统功能消耗制动过程中产生的能量，提升制动动能利用率，保证辅助制动功能的能力范围，保证辅助制动功能的有效性及可靠性。
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公开(公告)号：CN117002313A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310988083.9
申请日：2023-08-07
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电管理方法、充电系统和用户终端，所述充电管理方法包括：接收到车辆充电请求信号；根据所述车辆充电请求信号确定充电时间所属的充电时段，其中，所述充电时段包括充电高峰期和充电低谷期；根据所述充电时间所属的充电时段控制充电桩的充电供电源，采用该方法可以通过充电时间切换充电桩的供电方式，从而避免在充电高峰期使用电网供电时电网负荷超载的问题，提高了电网资源分配的合理性。
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公开(公告)号：CN116278799A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310271918.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车制动控制方法和具有其的电动车，所述电动车制动控制方法包括：整车控制器获取电动车的制动场景；若所述电动车处于常规制动场景，则满足第一条件时，所述整车控制器向所述变速箱控制器发出升挡指令；若所述电动车处于辅助制动场景，则满足第二条件时，所述整车控制器向所述变速箱控制器发出升挡指令。根据本发明实施例的电动车制动控制方法具有回收功率大、能量回收效率高和减速稳定的优点。
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公开(公告)号：CN118953073A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411019490.X
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统和充电控制方法，包括多个电池组；车载插座，车载插座包括直流电源端子、第一连接确认端子和辅助电源端子；多个第一开关单元，每个第一开关单元的第一端与每个电池组一一对应连接，每个第一开关单元的第二端均与直流电源端子连接，第一开关单元用于导通或断开对应电池组的供电；多个电池管理器，电池管理器与电池组一一对应设置，且电池管理器与第一连接确认端子、辅助电源端子、第一开关单元连接。采用该车载充电系统在车辆充电时无需驾驶员插拔充电枪，即可完成多个电池组的自动充电，避免因插拔充电枪带来的充电过程繁琐的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118894017A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411143230.3
申请日：2024-08-20
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热的控制方法、存储介质和增程系统、重卡，动力电池加热的控制方法，包括：确定车辆满足驻车加热条件；控制车辆进入原地暖机模式，其中，在原地暖机模式下，控制增程器怠速运转以为动力电池和PTC电加热器供电。液热和动力电池自加热两种加热方式同时进行，能够在保证动力电池安全的基础上，大大缩短动力电池的加热时间，有效提高动力电池的温升速度，减少动力电池预热过程中的热量损失，并且在提高动力电池的温升速度的同时，可以让发动机提前热机，保证车辆的运行效率。
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公开(公告)号：CN118372675A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410663100.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车动力系统输出功率的控制方法、车辆、电子设备和存储介质，商用车动力系统输出功率的控制方法包括：根据当前车重信息和行驶道路坡度信息获得电池最大允许放电功率；根据电机最大驱动功率、电池最大放电功率和对应当前车重信息、行驶道路坡度信息下的电池最大允许放电功率获得限制扭矩值；根据限制扭矩值和驾驶员需求扭矩获得目标驱动请求扭矩；根据目标驱动请求扭矩控制商用车动力系统的输出功率。采用该方法可以通过获取车辆当前行驶信息，自动适应动力系统功率限制，不同驾驶工况下有不同的功率限制的目的，最终使车辆在不同工况下动力系统始终运行在合理工作区间，达到降低驱动能耗的目的。
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公开(公告)号：CN115891941A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211343078.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，所述车辆的控制方法包括：获取制动踏板的开度；若所述制动踏板的开度处于减速度允许变化范围内，主车电机的制动力根据所述制动踏板的开度调整，且所述减速度允许变化范围包括多个制动区间，所述主车电机的制动力在整车制动力中的比例随所述制动区间整体的增大而减小。根据本发明实施例的车辆的控制方法具有能量回收率高、制动更加协调和制动安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN115570933A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211189834.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和车辆，所述车辆的控制方法包括：判断车辆是否启动自动降温模式；若是，则获取当前车内温度；当所述当前车内温度大于第一预设温度时，保持车内和车外连通；当所述当前车内温度大于第二预设温度时，断开车内和车外连通，且控制车载空调开启制冷模式；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。根据本发明的车辆的控制方法能够保持车内温度舒适，具有能耗低、避免电池亏电和用户体验好等优点。
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公开(公告)号：CN118953050A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411020796.7
申请日：2024-07-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩控制方法和车辆，矩阵控制方法，用于车辆，车辆包括两个电机，方法包括获取驾驶员请求扭矩；根据驾驶员请求扭矩确定两个电机中任一电机的允许扭矩区间；根据允许扭矩区间获得多个扭矩分配策略；计算每个扭矩分配策略下的双电机综合驱动效率；确定所有双电机综合驱动效率中最大驱动效率所对应的目标扭矩分配策略；按照目标扭矩分配策略控制每个电机的驱动扭矩。该方法能够合理分配两个电机的扭矩，保证双电机将电能转换为机械能的效率始终保持最大，从而降低整车能耗，提升车辆续航。
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