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公开(公告)号：CN117984982A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410256158.9
申请日：2024-03-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器的控制方法及控制器、存储介质和车辆，其中，车辆设置有增程器的功率调节开关，增程器的控制方法包括：获取车辆运行状态信息；根据车辆运行状态信息确定车辆满足手动控制增程器的条件；根据功率调节开关的手动控制指令控制增程器的发电功率。本发明的控制方法可以实现对增程器的发电功率的手动控制，使得驾驶员可以根据驾驶情况和需求灵活自主调节增程器的发电功率，从而增加了车辆在纯电动场景下的可用性和续航里程。
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公开(公告)号：CN117002313A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310988083.9
申请日：2023-08-07
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电管理方法、充电系统和用户终端，所述充电管理方法包括：接收到车辆充电请求信号；根据所述车辆充电请求信号确定充电时间所属的充电时段，其中，所述充电时段包括充电高峰期和充电低谷期；根据所述充电时间所属的充电时段控制充电桩的充电供电源，采用该方法可以通过充电时间切换充电桩的供电方式，从而避免在充电高峰期使用电网供电时电网负荷超载的问题，提高了电网资源分配的合理性。
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公开(公告)号：CN117533194A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311666437.4
申请日：2023-12-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、供电系统和车辆，所述车辆控制方法包括：获取所述智能配电开关的智能配电信息、底盘上下电指令、底盘下高压故障检测信息、上装上下电指令和上装下高压故障检测信息；根据所述智能配电信息、所述底盘上下电指令、所述底盘下高压故障检测信息、所述上装上下电指令和所述上装下高压故障检测信息分别控制所述底盘动力电池的工作模式和所述上装动力电池的工作模式。本发明的车辆控制方法可以实现对底盘动力电池和上装动力电池的动态管理，使得底盘动力电池和上装动力电池能够更加灵活、高效地协同工作，有效地满足了车辆在不同工作模式下的动力需求，从而提高了整车的性能和电池利用率。
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公开(公告)号：CN116278799A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310271918.9
申请日：2023-03-16
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车制动控制方法和具有其的电动车，所述电动车制动控制方法包括：整车控制器获取电动车的制动场景；若所述电动车处于常规制动场景，则满足第一条件时，所述整车控制器向所述变速箱控制器发出升挡指令；若所述电动车处于辅助制动场景，则满足第二条件时，所述整车控制器向所述变速箱控制器发出升挡指令。根据本发明实施例的电动车制动控制方法具有回收功率大、能量回收效率高和减速稳定的优点。
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公开(公告)号：CN118894017A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411143230.3
申请日：2024-08-20
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池加热的控制方法、存储介质和增程系统、重卡，动力电池加热的控制方法，包括：确定车辆满足驻车加热条件；控制车辆进入原地暖机模式，其中，在原地暖机模式下，控制增程器怠速运转以为动力电池和PTC电加热器供电。液热和动力电池自加热两种加热方式同时进行，能够在保证动力电池安全的基础上，大大缩短动力电池的加热时间，有效提高动力电池的温升速度，减少动力电池预热过程中的热量损失，并且在提高动力电池的温升速度的同时，可以让发动机提前热机，保证车辆的运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118372675A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410663100.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种商用车动力系统输出功率的控制方法、车辆、电子设备和存储介质，商用车动力系统输出功率的控制方法包括：根据当前车重信息和行驶道路坡度信息获得电池最大允许放电功率；根据电机最大驱动功率、电池最大放电功率和对应当前车重信息、行驶道路坡度信息下的电池最大允许放电功率获得限制扭矩值；根据限制扭矩值和驾驶员需求扭矩获得目标驱动请求扭矩；根据目标驱动请求扭矩控制商用车动力系统的输出功率。采用该方法可以通过获取车辆当前行驶信息，自动适应动力系统功率限制，不同驾驶工况下有不同的功率限制的目的，最终使车辆在不同工况下动力系统始终运行在合理工作区间，达到降低驱动能耗的目的。
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公开(公告)号：CN115891941A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211343078.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法，所述车辆的控制方法包括：获取制动踏板的开度；若所述制动踏板的开度处于减速度允许变化范围内，主车电机的制动力根据所述制动踏板的开度调整，且所述减速度允许变化范围包括多个制动区间，所述主车电机的制动力在整车制动力中的比例随所述制动区间整体的增大而减小。根据本发明实施例的车辆的控制方法具有能量回收率高、制动更加协调和制动安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN115570933A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211189834.2
申请日：2022-09-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和车辆，所述车辆的控制方法包括：判断车辆是否启动自动降温模式；若是，则获取当前车内温度；当所述当前车内温度大于第一预设温度时，保持车内和车外连通；当所述当前车内温度大于第二预设温度时，断开车内和车外连通，且控制车载空调开启制冷模式；其中，所述第二预设温度大于所述第一预设温度。根据本发明的车辆的控制方法能够保持车内温度舒适，具有能耗低、避免电池亏电和用户体验好等优点。
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公开(公告)号：CN119283652A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411770068.8
申请日：2024-12-04
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、计算机存储介质和车辆，所述电机控制方法包括：在车辆触发限速功能下，获取电机的当前转速值和当前温度值，以及获取P项最终扭矩值；根据所述当前转速值和所述当前温度值确定所述电机的当前最大可用驱动扭矩和当前最大可用制动扭矩；根据所述当前最大可用驱动扭矩和所述当前最大可用制动扭矩确定I项最终扭矩值；根据所述I项最终扭矩值和所述P项最终扭矩值确定所述电机的最终输出扭矩值。采用该方法可以避免手动模式下自动变速箱升档的问题，降低行车风险。
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公开(公告)号：CN118163632A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410475173.2
申请日：2024-04-19
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机扭矩分配控制方法、双电机系统、车辆、电子设备和存储介质，双电机扭矩分配控制方法包括：获取两个电机的当前转速和双电机系统需求总扭矩；根据两个电机的当前转速和双电机系统需求总扭矩查询预存的扭矩分配系数MAP表以获得当前工况下的最优扭矩分配系数，其中，扭矩分配系数MAP表为两个电机的转速、双电机系统需求总扭矩与最优扭矩分配系数的映射关系；根据最优扭矩分配系数分配两个电机的扭矩。采用该方法可以通过电机的扭矩分配系数MAP表，按两个电机总效率最高的扭矩分配比例来分配扭矩给相应电机，找到效率最优的扭矩分配比例，并减少运算量。
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