公开(公告)号：CN119611263A

公开(公告)日：2025-03-14

申请号：CN202411851134.4

申请日：2024-12-16

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 蒋云峰 ,  韩齐 ,  单新平 ,  张中君 ,  彭承荣

IPC: B60R25/20 ,  B60R25/40

Abstract: 本申请提供了一种车门解锁联动的控制方法、装置、介质和电子设备。本申请在获得车门解锁的完成信号时，通过蓄电池电压值确定对应的预设起动电压区域；然后通过预设起动电压区域确定多个目标对象的起动策略；基于所述起动策略控制所述多个目标对象的起动工作。在优先保证车门完成解锁的前提条件下，基于蓄电池电压值为多个目标对象制定了对应的起动策略，保证了多个目标对象在蓄电池处于亏电状态时依然能够顺利起动，在起动时大幅度降低了瞬时最大工作电流，减小了蓄电池的电压压降，确保蓄电池电压高于目标对象的最低工作电压限制值，解决了蓄电池亏电情况下解锁联动失败的问题，从而提高了用户体验。

公开(公告)号：CN119881752A

公开(公告)日：2025-04-25

申请号：CN202411931645.7

申请日：2024-12-25

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 蒋云峰 ,  单新平 ,  彭承荣 ,  杜江玲

IPC: G01R31/74 ,  G01R31/00 ,  B60R16/023

Abstract: 本申请实施例提出了一种车载用电器保险烧蚀提醒方法、装置及电子设备，涉及汽车电子电气技术领域，基于车端实时获取的车载用电器的预设电控信号以及DCDC输出的电流实测信号，在确定车载用电器当前的运行状态的同时，从预先记录的对应当前运行状态的电流阈值，通过比较当前的电流实测信号以及对应的电流阈值，以间接的信号数据处理方式计算出车载用电器的保险是否发生熔断，如果确定发生熔断则立即向车端推送提醒信息。本申请无需增设额外硬件，通过后台制定与数据处理相关的预警规则并及时推送保险熔断警示信息，有效确保用车安全、降低损失。

公开(公告)号：CN119269932A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202411560349.0

申请日：2024-11-04

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 单新平 ,  蒋云峰 ,  邓福启 ,  张中君 ,  彭承荣

IPC: G01R31/00

Abstract: 本发明公开了一种整车静态电流测试方法、装置、终端设备及存储介质，获取测试车辆的设备故障报文；其中，所述测试车辆设置于一电子辐射测试场内；所述电子辐射测试场通过自由场法在测试车辆的外部生成电子辐射场；将所述设备故障报文传输给测试车辆，以使所述测试车辆在所述电子辐射场中基于所述设备故障报文运行；接收由所述测试车辆生成的故障码，并基于所述故障码生成静态电流的测试结果。本发明通过设置电子辐射测试场模拟车外各种电磁情况，通过设置不同的设备故障报文，在车外所模拟的电磁情况下，能够获得真实情况下的静态电流测试结果，大大提高了车辆整车静态电流的准确性。

公开(公告)号：CN119765557A

公开(公告)日：2025-04-04

申请号：CN202411915054.0

申请日：2024-12-24

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 单新平 ,  李高坚 ,  蒋云峰 ,  李翔 ,  余可杏

IPC: H02J7/00 ,  B60L1/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明公开了一种蓄电池补电方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：采集蓄电池的蓄电池容量以及蓄电池电压；将所述蓄电池容量与预设的蓄电池容量补电阈值进行比对，得到第一比对结果，将所述蓄电池电压与预设的蓄电池电压补电阈值进行比对，得到第二比对结果；获取蓄电池对应的补电逻辑，继而将所述第一比对结果、所述第二比对结果与所述补电逻辑进行比对，当所述第一比对结果和所述第二比对结果满足所述补电逻辑时，判定蓄电池满足补电条件，对所述蓄电池进行补电，并在所述蓄电池容量达到预设的补电中止条件时，停止补电。通过本发明可以提高蓄电池补电控制精度。

公开(公告)号：CN115967147A

公开(公告)日：2023-04-14

申请号：CN202211465652.3

申请日：2022-11-22

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 蒋云峰 ,  单新平 ,  彭承荣 ,  蒋秋中 ,  王国栋

IPC: H02J7/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本申请涉及一种电池的充电控制方法及车辆，涉及车辆技术领域。所述方法包括：在车辆处于下电休眠的情况下，根据低压蓄电池的电量参数，判断低压蓄电池是否满足预设的充电条件；如果低压蓄电池满足预设的充电条件，则按照预设的第一充电电压，控制高压系统对低压蓄电池进行充电；第一充电电压为大于低压用电设备的限制工作电压的充电电压；在按照第一充电电压对低压蓄电池进行充电的过程中，获取低压用电设备的工作状态；当检测到工作状态为启动时，按照预设的第二充电电压，控制高压系统对低压蓄电池进行充电；第二充电电压为小于或等于低压用电设备的限制工作电压的充电电压。采用本申请可以提升低压蓄电池的充电效率，实现快速充电。

公开(公告)号：CN203974720U

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201420361568.1

申请日：2014-07-01

Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司

Inventor： 蒋云峰 ,  刘典 ,  陈佳佳

IPC: B60R16/04 ,  H01M2/10

Abstract: 本实用新型公开了一种蓄电池固定装置，包括座椅挂耳、压条、车架挂耳和可调节锁紧机构；所述压条和所述座椅挂耳位于所述车架挂耳的上方，所述压条的左端与所述座椅挂耳可拆卸固定；所述压条的右端通过可调节锁紧机构与所述车架挂耳可拆卸连接。本实用新型的一种蓄电池固定装置，省去了一根挂杆和一个锁紧螺母，使得靠近座椅框侧不再需要预留大量空间来装配锁紧螺母，节省了大量空间，提高装配效率，降低成本。同时增大了蓄电池离发动机的距离，给另一端的锁紧螺母预留了更大的装配空间。