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公开(公告)号：CN119754982A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411738846.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种醇类燃料点火角的确定方法和装置。所述方法：获取空燃比自学习值和发动机的爆震传感器采集的抖动度值；基于所述空燃比自学习值获取点火角的理想补偿值，以及基于所述抖动度值获取爆震倾向系数；基于所述点火角的理想补偿值与所述爆震倾向系数获得所述点火角的目标补偿值。通过空燃比自学习值和发动机的爆震传感器采集的抖动度值获得点火角的目标补偿值，实现了不同比例的醇类燃料下点火角的自动调整至最佳点火角附近，即爆震边界的点火角。能在不同比例的醇类燃料下实现最佳的动力输出和最佳的缸内燃烧，并且不需要在台架上对不同比例醇类燃料进行标定测试。
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公开(公告)号：CN119848054A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411752627.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种醇类燃油车辆基础检测表的更新方法和装置。本申请响应于接收到发动机起动后车辆的起步信号，在预设基础时长的基础检测时间段内将连续检测的多个实测燃油量与保存的多个历史燃油量进行基础变更评估，获得基础变更评估结果；当所述基础变更评估结果满足预设基础变更条件时，基于所述基础检测时间段内每次检测的所述实测空燃比自学习值和所述实测工况参数值依次更新基础检测表。通过基础检测时间段确定重置基础检测表的机会窗口。通过多个实测燃油量与多个历史燃油量进行基础变更评估，从而准确的确定多个实测燃油量能否更新基础检测表。保证了基础检测表中数据的一致性和统一性，保证了在同一标准下诊断油路。
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公开(公告)号：CN116255263A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202211095536.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于早燃识别处理领域，提供了一种汽油发动机早燃自适应识别的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：步骤S1：实时采集环境温度、环境压力、爆震信号及车辆运行参数，步骤S2：通过参数对比模块将车辆运行参数与被自适应修正后的早燃趋势判断参数上下限范围值进行比对，判断是否符合早燃趋势，步骤S3：对实时采集的爆震信号进行判断，判断是否大于正常燃烧震动信号最大值的两倍以上，旨在解决现有技术中无法提前识别和抑制早燃发生的技术问题。
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公开(公告)号：CN119778112A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411752626.8
申请日：2024-12-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种乙醇汽油发动机起动的自适应调整方法和装置。所述方法包括：当至少检测到发动机的起动转速至预设起动转速范围内时，获取所述起动转速在预设起动转速范围内的持续起动参数值；当所述持续起动参数值大于预设持续参数阈值时，至少基于所述持续起动参数值分别获取节气门的开度补偿值和喷油量补偿值；基于所述节气门的开度补偿值和所述喷油量补偿值分别调整所述发动机的进气量和喷油量。本申请利用起动过程的持续起动参数值获取节气门的开度补偿值和喷油量补偿值。实现了不同比例的乙醇汽油下对起动参数的自适应调整。无需增加额外费用，加装测量装置，能够实现E0‑E100乙醇汽油的顺利起动。
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公开(公告)号：CN116255263B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202211095536.7
申请日：2022-09-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于早燃识别处理领域，提供了一种汽油发动机早燃自适应识别的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：步骤S1：实时采集环境温度、环境压力、爆震信号及车辆运行参数，步骤S2：通过参数对比模块将车辆运行参数与被自适应修正后的早燃趋势判断参数上下限范围值进行比对，判断是否符合早燃趋势，步骤S3：对实时采集的爆震信号进行判断，判断是否大于正常燃烧震动信号最大值的两倍以上，旨在解决现有技术中无法提前识别和抑制早燃发生的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104100385A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410316232.8
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于发动机控制领域，提供了一种汽车停机后的ETC控制方法，所述ETC控制方法包括以下步骤：A、将汽车停机使发动机停止运转；B、ECU驱动ETC阀片从停机的机械止点到设定位置；C、ETC阀片通过自身作用力回到初始位置。利用ECU驱动的瞬间动力将ETC阀片驱动到设定位置，使ETC阀片离开集结了油泥和积碳的机械止点，在低温下即使有油泥和积碳，也不会把阀片冻结在机械止点。可以保证车辆正常启动。
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公开(公告)号：CN119884603A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510009775.3
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，所述方法包括：采集发动机在预设时刻的爆震传感器信号，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，得到滤波信号；其中，目标滤波系数是根据发动机的转速和负荷而确定；根据目标学习值修正滤波信号，得到爆震信号值；其中，目标学习值是根据发动机在动态工况和稳态工况下累积的学习值而计算得到。本发明提出一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，有助于滤除更多与爆震无关的信号成分，根据目标学习值修正滤波信号，可以提高爆震信号识别的准确性，能够解决难以根据发动机的当前工况对爆震信号噪音进行准确修正的问题。
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公开(公告)号：CN115479113A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211083909.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于变速箱冷却领域，提供了一种CVT变速箱的冷却系统及控制方法，所述冷却系统包括设置在CVT变速箱上且带有大小循环冷却液进口及大小循环冷却液出口的变速箱散热器，连接所述变速箱散热器大循环冷却液进口且带有大循环冷却液电磁阀的大循环冷却液进液管路，连接所述变速箱散热器小循环冷却液进口且带有小循环冷却液电磁阀的小循环冷却液进液管路，及控制连接所述大循环冷却液电磁阀及所述小循环冷却液电磁阀的变速箱控制模块。旨在解决现有技术中车辆冷启动时无法对冷机启动状态的变速箱油进行加热，变速箱油温无法定量调节控制，以及车辆低速大负荷行驶过程中油温过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN109958497A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201711402852.3
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本发明的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。
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公开(公告)号：CN207813687U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721828416.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种车辆机油加热装置，包括热量交换装置、进油管和出油管，所述热量交换装置一端与排气管固定连接，所述热量交换装置另一端与三元催化器固定连接，所述进油管前端和所述出油管后端分别与机滤连通固定，所述进油管后端和所述出油管前端分别固定连接在所述热量交换装置上，所述热量交换装置与所述排气管连通，所述热量交换装置与所述三元催化器连通，所述热量交换装置内设置有热量交换管，所述进油管后端和所述出油管前端与所述热量交换管两端连通。本实用新型的一种车辆机油加热装置排气管中废气热量对机油加热、提高能量利用率，无需增加额外能源设备能使机油温度迅速上升以及降低车辆油耗和排放污染物。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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