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公开(公告)号：CN204196592U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567387.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车后桥壳，包括桥壳总成和后盖，所述后盖为一个整体且为菱形，且其中间部分向外凸起；所述后盖与所述桥壳总成连接，所述后盖的两个较小内角的对角线与所述桥壳总成的轴线平行。将现有技术中的圆形后盖和两个后加强板整合成一个菱形的后盖，减少了后桥零件的数量，采用一个冲压成型件替代三个零件的使用性能，缩短了制造工序，降低了生产成本；提高了桥壳结构刚性和X方向弯曲模态，避开共振频率域，提高了整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN207649567U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721766206.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车底盘后悬装配过程零件偏差累积的模拟检测工装，本检测工装，利用检测台上装配工装并通过检测设备对装配后工装公差进行测量，通过此工装实现对汽车底盘后悬各零件功能尺寸制造偏差以及总成件功能尺寸等参数的检测，检验底盘后悬的合格性，同时对底盘后悬装配过程中的偏差累积现象进行模拟，分析对比零件制造偏差在装配过程中的累积效应对装配后后悬总成功能尺寸的影响，得出各零件制造偏差对最终装配偏差的贡献度关系，从而为零件的公差优化提供指导，提高后悬装配的精度，提升整车的行驶性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206485147U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201621483446.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于多连杆式独立悬架的后车轮支架结构，包括支架主体，所述支架主体上设有长条孔，所述长条孔上设有调节车轮外倾角的偏心螺栓。本实用新型的有益效果是：增设长条孔和偏心螺栓，可通过偏心螺栓来调节车轮外倾角的控制。
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公开(公告)号：CN205651968U
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201620266542.8
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型公开了一种微车传动轴中间支撑的安装支架，包括底板、加强板和至少两个支座，至少两个所述支座固定在所述底板的顶面上，所述顶面的前侧设有向下弯折而形成的前侧面，所述顶面的后侧设有向下弯折而形成的后侧面，所述顶面、所述前侧面和所述后侧面构成了半包围结构的所述底板，所述加强板固定在所述顶面的底部，所述加强板在至少两个所述支座的正下方延伸设置，所述加强板与所述顶面之间构成了封闭空间。本实用新型的微车传动轴中间支撑的安装支架，与车身地板连接强度高，提高了安装刚度，降低了整车振动噪音。
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公开(公告)号：CN205168086U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520831584.7
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架，包括一体铸造的安装部、下纵臂安装座、上控制臂安装座、主控制臂安装座和下控制臂安装座，所述下纵臂安装座位于所述安装部的顶端，所述上控制臂安装座位于所述安装部的左侧，所述主控制臂安装座、下控制臂安装座分别位于所述安装部的右侧，所述下控制臂安装座位于所述主控制臂安装座之上，所述下纵臂安装座、下控制臂安装座之间的交汇处设有圆柱浇铸台，所述安装部的中心设有轴承安装孔。本实用新型的有益效果是：结构简单、规则，受力均匀，工艺性好；功能紧凑，用于装配制动器总成、后悬架下控制臂、上控制臂、横臂纵臂以及后稳定杆连接杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204172879U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565111.2
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN203604528U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320794893.2
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本实用新型的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
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公开(公告)号：CN203358263U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320358593.X
申请日：2013-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/18
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转横梁结构，包括横梁本体，横梁本体的横截面为V形或U形，U形或V形的横梁本体的开口向下，横梁本体包括靠近车头一侧的第一侧壁，第一侧壁设有多个开孔，开孔为腰形孔，多个开孔为横向排列，多个开孔的大小由中间向两端逐渐减小，横梁本体的第一侧壁上设有多个横向排列的腰形孔，并且腰形孔的大小由中间向两边逐渐减小，使横梁在发生扭转梁变形时，使横梁与纵臂的焊接应力往横梁本体的中间过渡，使横梁本体应力分布均匀，从而有效的降低了横梁与纵臂的焊接区在横梁扭转变形过程中局部应力的增加量，提高了纵臂与横梁焊接区域的安全系数，最大限度的延长了扭转梁半独立悬架的零部件使用寿命，而且还降低了横梁的重量。
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公开(公告)号：CN212693132U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202021862977.1
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置，车载六分力传感器应用装置包括前制动盘和第一六分力传感器，轴承座模组包括前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承安装筒和第一轴承座法兰板，第一轴承安装筒安装在第一安装孔内，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒设置，第一轴承座法兰板上开设有第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接。本实用新型改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，在不改变原有汽车的动力学性能的基础上，使得第一六分力传感器变为汽车车载装置的一部分，提高了六分力测量精度。
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公开(公告)号：CN206374490U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621465711.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器上顶胶，包括上骨架、下骨架和位于所述上骨架和所述下骨架之间的胶体，所述下骨架的下表面硫化一层橡胶层，所述下骨架上设有与平面轴承相配合的圆弧，所述上骨架与所述下骨架通过沿二者之间接触处的圆周烧焊一圈使二者连接在一起，所述上骨架和所述下骨架均套装在螺母上，所述螺母套装在活塞杆上。本实用新型有益效果：消除了金属件与金属件之间由于制造精度造成的间隙，并消除噪声；解决螺母在使用过程中松脱的风险；使得轴承受力均匀，减小轴承应力，防止轴承破损，提高轴承寿命；通过下骨架的凸筋特征降低骨架的应力，防止出现应力过大情况，提高零件耐久性；提高了上胶体整体的牢固性。
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