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公开(公告)号：CN119636912A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411992682.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本申请涉及车架技术领域，公开了一种车架系统及车辆，车架系统包括：主车架和副车架，主车架包括第一主纵梁、第二主纵梁、第一主横梁和第二主横梁，第一主横梁、第二主横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，副车架包括第一副横梁和第二副横梁，第一副横梁、第二副横梁均固定连接在第一主纵梁和第二主纵梁之间，其中，沿车辆的高度方向，第一副横梁位于第一主横梁的下方，且第一主横梁在车辆的高度方向的投影与第一副横梁至少部分重叠，沿车辆的高度方向，第二副横梁位于第二主横梁的下方，且第二主横梁在车辆的高度方向的投影与第二副横梁至少部分重叠。由此，能够形成双拱形环状结构，有利于提高车架系统的侧向刚度和扭转刚度。
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公开(公告)号：CN119489868A
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411912077.6
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开一种前轴组件，具有两两相交的X向、Y向和Z向，包括主梁、大梁安装支架和控制臂安装支架；所述主梁包括直线部和折弯部，所述直线部沿所述Y向延伸，所述折弯部沿所述Y向设于所述直线部的相对两端，所述直线部与所述折弯部的轴线所形成的夹角为θ；所述大梁安装支架用于与车身连接，所述大梁安装支架设于所述折弯部；所述控制臂安装支架与所述大梁安装支架连接；其中，所述夹角θ满足：10°≤θ≤40°。本发明还公开一种车辆。本发明的前轴组件能够改变力在X向、Y向和Z向的解耦方式，降低了对主梁的制造要求，且限定了直线部和折弯部的夹角，能够更容易实现力的传递，降低对主梁的制造要求。
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公开(公告)号：CN118238900A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410075043.X
申请日：2024-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身框架及车辆，该车身框架包括位于车身后部的后承力结构；所述后承力结构包括第六横梁、第七纵梁、后立柱和第八纵梁；所述第七纵梁的一端与所述第六横梁连接并自所述第六横梁向后上方延伸；所述第六横梁的端部与后立柱固定连接；所述第八纵梁的两端分别与所述后立柱的中部、所述第七纵梁的中部固定连接。本发明通过在车身框架的后部设置后承力结构，能够有效传递车身框架所受到的纵向力，并将纵向受到的力分散到其他部位，有利于提高车身框架的安全性。
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公开(公告)号：CN102923190B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201210466593.1
申请日：2012-11-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D131/00 , B62D119/00
Abstract: 本发明公开了一种计算精确的微型客车的电动助力转向系统的控制方法，通过公式（1）、（2）得到助力、车速、及载荷的关系Ta(m,v)＝K(m,v)(Th-Th0)2 （1）其中，Ta(m,v)为电机助力矩，K(m,v)为考虑载荷因素的车速感应系数，Th为手力矩，Th0为常数值，取值为1N·M，m是微型客车的实际载荷，mmax为微型客车的最大额定载荷，v是微型客车的车速。
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公开(公告)号：CN119099325A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411357939.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , H02K5/20 , H02K9/193 , F16H57/04 , H05K7/20 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/04 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的动力总成。动车总成包括电机、减速器和电机控制器，减速器壳体连接于电机壳体的一端；电控壳体设置于电机壳体的另一端，电控壳体限定出容纳腔，电控壳体朝向容纳腔的侧面设置有散热槽；沿电控壳体的厚度方向，驱控板与散热槽相对设置；电机壳体和减速器壳体内设置有散热部，散热槽与散热部连通，散热槽包括底壁以及围设于底壁外周的周壁，底壁包括本体部、第一部和第二部，沿第一方向，第一部和第二部分别位于本体部的两侧，沿垂直于底壁且朝向容纳腔的方向，本体部凸出于第一部和第二部，第一部上设置有进液口，第二部上设置有出液口。简化了动力总成的散热结构，提升了散热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112179548B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010893400.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置，车载六分力传感器应用装置包括前制动盘和第一六分力传感器，轴承座模组包括前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承安装筒和第一轴承座法兰板，第一轴承安装筒安装在第一安装孔内，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒设置，第一轴承座法兰板上开设有第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接。本发明改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，在不改变原有汽车的动力学性能的基础上，使得第一六分力传感器变为汽车固定端车载装置的一部分，提高了六分力测量精度。
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公开(公告)号：CN112179548A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010893400.5
申请日：2020-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载六分力传感器应用装置的轴承座模组及车载六分力传感器应用装置，车载六分力传感器应用装置包括前制动盘和第一六分力传感器，轴承座模组包括前轴承座，第一六分力传感器开设有第一安装孔和第一固定孔，前轴承座包括第一轴承安装筒和第一轴承座法兰板，第一轴承安装筒安装在第一安装孔内，第一轴承座法兰板环绕第一轴承安装筒设置，第一轴承座法兰板上开设有第一连接孔，第一连接孔通过连接件与第一固定孔连接。本发明改变了第一六分力传感器的安装位置与装配方案，使得前轴承座适配第一六分力传感器，在不改变原有汽车的动力学性能的基础上，使得第一六分力传感器变为汽车固定端车载装置的一部分，提高了六分力测量精度。
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公开(公告)号：CN111896164A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010532763.6
申请日：2020-06-12
Applicant: 吉林大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司 , 柳州中动智轮科技有限公司
IPC: G01L5/1627
Abstract: 本发明公开了一种三分力测量传感器，由弹性体和应变片组成；所述弹性体由圆周内侧的固定端、圆周外侧的加载端以及连接在固定端与加载端环形间隙之间的应变梁组成，四个应变梁分布在环形间隙上下左右，且应变梁均设有沿轴向对称的轴向第一贴片面和轴向第二贴片面，沿径向对称的周向第一贴片面和周向第二贴片面四个贴片面，同一贴片面上的两个应变片的粘贴方向从传感器圆心指向圆周外侧，应变片分别成对地对应粘贴在应变梁的贴片面上，以实现对水平径向、垂直径向和轴向三个方向上的受力；测量同一分力方向上的应变片电连接形成惠斯通全桥电路。本发明所述三分力测量传感器灵敏度高，维间耦合度小，测量精度较高。
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公开(公告)号：CN103722523A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210389096.6
申请日：2012-10-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明提供一种汽车悬架拆装装置及其拆卸、装配方法，该汽车悬架拆装装置包括：上板和下板，所述上板和下板之间用至少一根立柱连接，所述上板设置有活动板和定位销，所述活动板的一端通过螺栓连接所述上板，另一端上设置有与所述定位销相匹配的安装孔，所述上板中间设置有孔，所述下板设置有千斤顶和用于控制所述千斤顶高度的摇杠。有益效果：操作简单方便、安全可靠。悬架拆装过程简单，无须培训既可使用。该装置可承受较大的压缩力和复原力，受力均匀，安全可靠。
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公开(公告)号：CN101665066B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200910170207.2
申请日：2009-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架缓冲组件，设有缓冲块，所述缓冲块设置于所述车架纵梁的内侧或外侧，所述缓冲块安装位置高于所述车架纵梁底面，所述车架纵梁底面设有由橡胶制成的止碰块，所述缓冲块与所述止碰块均位于汽车后桥上方，所述止碰块底部面高于所述缓冲块底部面。本发明的汽车后悬架缓冲组件适用于整体桥式后悬架汽车，能够确保满足汽车悬架跳动行程的前提下，有效降低后车架和后底板的高度，从而降低汽车的重心高度，使汽车后悬架结构布置紧凑，使汽车获得到优异运动性能，同时满足车内空间最大化的需求。
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