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公开(公告)号：CN104325967A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509048.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/101
Abstract: 本发明提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本发明的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN104325967B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201410509048.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本发明提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本发明的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN107878425A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711244061.2
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/10
Abstract: 本发明提供了一种汽车驻车制动手柄抓持器，包括抓持主体，所述抓持主体上设有抓持定位凹槽、放下施力部、安装导向部、连接定位部和拉起施力部，其中，所述拉起施力部对称分布在所述抓持定位凹槽的两侧，所述安装导向部为具有斜度的导向槽，所述连接定位部为与扭矩传感器输出轴连接的连接定位孔。本发明的有益效果是：可有效协助汽车驻车制动操纵机构自动装调系统进行驻车制动手柄的位置控制。
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公开(公告)号：CN204172879U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565111.2
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221316109U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323083453.9
申请日：2023-11-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本申请提供了一种制动踏板及汽车，制动踏板包括：注塑踏板座和踏板臂，踏板臂通过转轴与注塑踏板座可转动连接；其中，注塑踏板座包括转轴安装孔和多个转轴预留孔，所述转轴安装于转轴安装孔，至少一个转轴预留孔内设置有加强筋。本申请提供的制动踏板及汽车，能够实现注塑踏板座的通用性，还能满足轻量化的同时保证了旋转安装点位置处的强度。
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公开(公告)号：CN207644363U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721643297.9
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车驻车制动手柄抓持器，包括抓持主体，所述抓持主体上设有抓持定位凹槽、放下施力部、安装导向部、连接定位部和拉起施力部，其中，所述拉起施力部对称分布在所述抓持定位凹槽的两侧，所述安装导向部为具有斜度的导向槽，所述连接定位部为与扭矩传感器输出轴连接的连接定位孔。本实用新型的有益效果是：可有效协助汽车驻车制动操纵机构自动装调系统进行驻车制动手柄的位置控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208963054U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821257644.9
申请日：2018-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T13/52
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车助力器安装板，助力器安装板中间区域对应设置有与制动踏板相匹配的通孔，主缸助力器总成贯穿助力器安装板中间通孔并与制动踏板固定连接，所述助力器安装板通过第一螺栓固定连接前隔板。本实用新型发明提供的是一种汽车助力器安装板，助力器安装板螺栓固定连接前隔连，改变前隔板连接位置，解决现有技术中售后更换制动主缸助力器总成需先拆卸发动机、维修麻烦等问题。
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公开(公告)号：CN205737483U
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201620434513.8
申请日：2016-05-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种汽车驻车拉索；包括平衡部、连接部和接头部，所述连接部的一端与所述平衡部相连，所述连接部的另一端与所述接头部相连，所述连接部为柔性结构，所述接头部为八边形；本方案提供的汽车驻车拉索可以解决整车重量较重，拉索需要承受的力较大时，拉索接头与钢丝绳的拉脱力不足，导致拉索接头与钢丝绳之间发生位移，甚至拉脱的问题，提高车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN204870987U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520417109.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车驻车拉索结构，包括拉索接头、柔性防尘罩、钢丝绳和拉索芯接头；所述柔性防尘罩前端与所述拉索接头固定，所述钢丝绳与所述柔性防尘罩的末端插接，所述钢丝绳通过所述柔性防尘罩与所述拉索接头柔性连接，所述拉索芯接头固定在所述钢丝绳端部。避免了水进入到拉索内部而导致拉索卡滞问题，提高了拉索的安全性和可靠性。
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