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公开(公告)号：CN101382092A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200810131666.5
申请日：2008-07-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D13/0219 , F02D41/1458 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及估计带进排气凸轮相位器的发动机容积效率的系统和方法。发动机控制模块包括表，该表基于发动机的进气和凸轮相位器都处于驻停位置时的发动机速度和负载来产生驻停的VE估计。计算模块基于所述驻停VE估计及所述进气和排气凸轮相位器不在驻停位置时的所述发动机速度和负载使用数学关系计算VE估计。
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公开(公告)号：CN100467842C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200410103686.3
申请日：2004-12-24
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/1441 , F02D13/0215 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1497 , F02D41/182 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/53 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是即使包括所需扭矩的实际控制状态不同于所设置的控制状态也限制排放恶化。ECU(5)以这样一种方式来建立EGR阀(42)的控制量，使得作为控制EGR阀(42)的控制参数的状态量被建立为目标值。ECU(5)在新鲜空气量、排出氧气浓度和吸入氧气浓度之中选择状态量作为控制参数，其中EGR阀(42)的运行量为最小。
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公开(公告)号：CN101356353A
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN200680050857.8
申请日：2006-12-27
Applicant: 大发工业株式会社 , 钻石电机股份有限公司 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/021 , F02D41/06 , F02D41/1458 , F02D41/1495
Abstract: 本发明提供一种根据离子电流判定内燃机的空燃比的方法，用于检测在内燃机的燃烧室内每次点火时产生的离子电流，包括以下步骤：在产生离子电流的期间测量离子电流大于所设定的判定值的产生期间；计算用于根据多个所测量的产生期间来计算离子电流的产生期间的变动率的除数；通过在使所计算的除数增加的方向上进行加权来计算离子电流的产生期间的变动率；以及在所计算的变动率等于或大于预定值时判定为空燃比过高。
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公开(公告)号：CN101165331A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200710180892.8
申请日：2007-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02D13/0207 , F02D41/024 , F02D41/047 , F02D41/1401 , F02D41/1402 , F02D41/1403 , F02D41/1458 , F02D41/1477 , F02D2041/001 , F02D2041/141 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , G05B13/0255 , Y02T10/18 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的控制装置即使在由于控制量以外的参照参数的检测结果的可靠性下降等而使控制误差临时增大的这种条件下，也能适当且迅速地补偿控制误差，由此可确保高的控制精度。控制装置的空燃比控制器使连接权重函数乘以空燃比误差估计值等来计算修正误差，为使该修正误差为值0，计算基本局部校正值，使连接权重函数乘以基本局部校正值等来计算局部校正值，通过使该局部校正值的总和即升程校正值加上气门升程来计算校正后气门升程，根据该校正后气门升程计算用于前馈控制空燃比的第1估计进气量，计算用于反馈控制空燃比的空燃比校正系数，根据它们来计算燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN100373036C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200410004943.8
申请日：2004-02-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，包括控制器，用于确定燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器按照所述内燃发动机的实际的空气燃料比计算空气-燃料校正量；以及根据所述空气-燃料比校正量和由成分浓度的最近的值计算的燃料性能校正量来计算空气-燃料比灵敏度校正量。然后所述控制器按照所述空气-燃料比灵敏度校正量来确定估算的成分浓度的新的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1637254A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103686.3
申请日：2004-12-24
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/1441 , F02D13/0215 , F02D41/0052 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1497 , F02D41/182 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/46 , F02M26/53 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是即使包括所需扭矩的实际控制状态不同于所设置的控制状态也限制排放恶化。ECU(5)以这样一种方式来建立EGR阀(42)的控制量，使得作为控制EGR阀(42)的控制参数的状态量被建立为目标值。ECU(5)在新鲜空气量、排出氧气浓度和吸入氧气浓度之中选择状态量作为控制参数，其中EGR阀(42)的运行量为最小。
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公开(公告)号：CN1526931A
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：CN200410004943.8
申请日：2004-02-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/1456 , F02D41/2454 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 一种用于内燃发动机的燃料性能估算装置，包括控制器，用于确定燃料中的成分的估算的成分浓度，所述控制器按照所述内燃发动机的实际的空气燃料比计算空气－燃料校正量；以及根据所述空气－燃料比校正量和由成分浓度的最近的值计算的燃料性能校正量来计算空气－燃料比灵敏度校正量。然后所述控制器按照所述空气－燃料比灵敏度校正量来确定估算的成分浓度的新的值。
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公开(公告)号：CN107075999B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580049181.X
申请日：2015-09-11
Applicant: 五十铃自动车株式会社
IPC: F01N3/20 , F01N3/00 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/24 , F01N3/28 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02M26/13
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/00 , F01N3/02 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N3/2006 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N11/007 , F01N2560/025 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/02 , F02D41/0245 , F02D41/025 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/028 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1475 , F02D41/18 , F02D41/2454 , F02D41/2467 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/405 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种排气净化系统及其控制方法，其不使用排气的λ值就有效地进行NOx清除时或SOx清除时的空气系统控制。具有设置于内燃机(10)的排气系统中而对排气中的NOx进行还原净化的NOx还原型催化剂(32)、使排气的空气过剩率降低至规定的目标空气过剩率而使NOx还原型催化剂(32)的NOx净化能力恢复的再生处理部(60、70)，再生处理部(60、70)包含：目标设定部(62、72)，其基于内燃机(10)的燃料喷射量，设定使排气成为目标空气过剩率所需的目标吸入空气量；以及空气系统控制部(64、74)，其根据从目标设定部(62、72)输入的目标吸入空气量控制吸入空气量及排气再循环量的至少一方。
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公开(公告)号：CN105604662B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201510973981.2
申请日：2015-11-06
Applicant: 曼恩能源方案有限公司
Inventor： A·德林
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N3/10 , F01N3/2066 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/146 , F02D41/18 , F02D41/30 , F02D2200/0802
Abstract: 本发明涉及用于操作内燃机的方法和控制装置。具体而言，本发明涉及用于操作包括排气后处理系统的内燃机的方法，该排气后处理系统包括具有碳氢化合物氧化活性的催化转化器，该方法至少包括以下步骤：借助于至少一个传感器通过测量确定催化转化器下游的排气中的氧含量和/或氮氧化物含量；借助于至少一个传感器通过测量或者可选地通过计算确定催化转化器上游的排气中的氧含量和/或氮氧化物含量；确定催化转化器上游和下游的排气中的氧含量之间的氧含量差异和/或催化转化器上游和下游的排气中的氮氧化物含量之间的氮氧化物含量差异；从氧含量差异和/或从氮氧化物含量差异确定至少一个特征变量。
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公开(公告)号：CN108691679A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810282719.7
申请日：2018-04-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/28 , F02D2041/286 , G07C5/0808 , Y02T10/40 , F01N11/00
Abstract: 一种用于检测和缓解汽车系统中的传感器或致动器退化的方法包括：收集从至少一个装置输出的信号数据，该至少一个装置响应于机动车辆系统的受监测操作参数而输出信号数据；使用人工智能程序相比于从至少一个装置中的标称操作装置输出的信号数据来分析信号数据的模式；以及识别信号数据的模式何时超出指示至少一个传感器或致动器正在退化状况下操作的阈值水平。
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