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公开(公告)号：CN101586504B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910141703.5
申请日：2009-05-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1497 , F02D41/185 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及用于发动机转矩输入每缸空气计算的安全性。一种用于车辆的每缸空气(APC)安全系统包括：APC确定模块、APC阈值确定模块、和APC诊断模块。所述APC确定模块基于进入发动机的空气质量流量(MAF)来分别确定发动机的第一和第二气缸的第一和第二APC值。所述APC阈值确定模块基于所述第一APC值和所述第一气缸的火花正时来确定APC阈值。所述APC诊断模块在所述第二APC值大于所述第一APC值和所述APC阈值的总和时选择性地诊断所述APC确定模块中的故障。
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公开(公告)号：CN100510355C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610084046.1
申请日：2006-04-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 一种燃料控制系统，用于给发动机汽缸输送燃料和补偿燃料损失。该燃料控制系统包括：燃料动态特性模块，该燃料动态特性模块确定代表燃料状态的燃料动态特性模型。该燃料动态特性模块确定燃料动态特性模型的倒数，接收燃料指令，并且根据燃料指令和燃料动态特性模型的倒数而产生调整的燃料指令。燃料损失补偿模块，该燃料损失补偿模块用于接收调整的燃料指令，并根据调整的燃料指令和燃料损失因数而产生最终的燃料指令。控制模块，该控制模块根据最终的燃料指令而对燃料输送进行控制。
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公开(公告)号：CN101566108B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200810149770.7
申请日：2008-09-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/182 , G01F1/68 , G01F15/068 , G01F15/0755
Abstract: 本发明涉及用于确定质量空气流量的控制系统。具体地，提过了一种系统和方法，包括：接收质量空气流量信号，该信号具有根据发动机进气歧管中的质量空气流量而变化的频率；根据质量空气流量信号确定第一周期数据；根据第一周期数据推导质量空气流量信号的第一质量数据；累计N气缸事件的第一周期数据和第一质量数据，其中，N是大于1的整数；以及根据累计的第一周期数据和累计的第一质量数据计算N气缸事件之间的质量空气流量。
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公开(公告)号：CN101245750B
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200810005469.9
申请日：2008-02-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02M35/09
CPC classification number: F02M35/09 , B01D46/0086
Abstract: 一种用于检测内燃机的空气过滤器的污染物的系统包括布置在空气过滤器下游的空气压力传感器、布置在发动机空气进气系统中的空气流量传感器、和与该空气压力传感器和该空气流量传感器连通的控制模块。控制模块构造为基于从空气压力传感器接收的信号估计大气压力。控制模块进一步构造为基于由空气流量传感器提供的空气流量和基于估计的大气压力和来自空气压力传感器的对应于所提供的空气流量的第二压力测量值之间的压差的通过空气过滤器的压降而确定空气过滤器的污染物水平。
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公开(公告)号：CN101900048A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010194392.1
申请日：2010-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2250/14
Abstract: 本发明涉及用于确定可变阀定时发动机中的凸轮轴位置的系统和方法。一种控制模块和系统包括凸轮轴位置模块，所述凸轮轴位置模块确定曲轴的凸轮轴位置变化。所述控制模块还包括凸轮移相器速度模块，所述凸轮移相器速度模块基于所述凸轮轴位置变化来确定凸轮移相器速度。凸轮移相器速度模块基于所述凸轮移相器速度来确定补偿因子。凸轮位置补偿模块基于所述补偿因子来产生校正后的凸轮位置信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102032066B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201010508166.6
申请日：2010-10-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/1454 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02M26/05 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及利用当量比补偿因子操作发动机的方法和装置。具体而言，控制内燃发动机的操作的控制系统和方法包括确定发动机负荷的负荷确定模块，确定当量比的当量比模块，基于发动机负荷、当量比和发动机速度产生校正因子的校正因子模块和基于校正因子调节发动机的操作的发动机操作模块。
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公开(公告)号：CN101782023B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN200910224973.2
申请日：2009-11-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D13/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及带扫气的扭矩控制系统。具体而言公开了一种发动机控制系统，包括在驾驶员扭矩请求大于预定扭矩阈值且发动机曲轴的转速小于预定速度阈值时产生扫气信号的扫气模块。凸轮移相器控制模块基于所述扫气信号控制进气和排气凸轮移相器使得各个气缸的进气和排气门的开启时间交叠。
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公开(公告)号：CN101382092B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200810131666.5
申请日：2008-07-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D13/0219 , F02D41/1458 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及估计带进排气凸轮相位器的发动机容积效率的系统和方法。发动机控制模块包括表，该表基于发动机的进气和凸轮相位器都处于驻停位置时的发动机速度和负载来产生驻停的VE估计。计算模块基于所述驻停VE估计及所述进气和排气凸轮相位器不在驻停位置时的所述发动机速度和负载使用数学关系计算VE估计。
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公开(公告)号：CN102072032A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010559876.1
申请日：2010-11-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D23/00 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于涡轮增压器系统的空气压力控制系统和方法。具体地，公开了一种用于具有涡轮增压器系统的发动机的系统，其包括：变化率确定模块，极限变化率选择模块，节气门进口绝对压力TIAP计算模块，和节气门控制模块。变化率确定模块基于来自TIAP传感器的当前TIAP信号和之前TIAP信号之间的压差来产生压力变化率值。极限变化率选择模块基于压力变化率值选择极限变化率。TIAP计算模块基于极限变化率和当前TIAP信号产生计算的TIAP信号。节气门控制模块基于计算的TIAP信号产生节气门控制信号，并基于节气门控制信号致动发动机的进口节气门阀。
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公开(公告)号：CN101220780B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200710196149.1
申请日：2007-11-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02M35/112 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411 , F02D2200/0414 , F02D2250/18 , F02M35/1038 , F02M35/10386
Abstract: 一种用于调节内燃机操作的方法，包括：监测所述发动机的歧管绝对压力(MAP)；基于所述MAP确定发动机扭矩；基于所述扭矩估计每气缸的空气量(APC)；基于所述APC确定所述发动机的容积效率；以及基于所述容积效率调节所述发动机的操作。
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