公开(公告)号：CN107109992B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201680006238.2

申请日：2016-01-18

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 中田辉男 ,  坂本隆行 ,  长冈大治 ,  游座裕之

IPC: F01N3/20 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/28 ,  F01N3/36

CPC classification number: F01N9/00 ,  B01D53/9409 ,  B01D53/9422 ,  B01D53/96 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/206 ,  F01N3/36 ,  F01N2430/06 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/146 ,  F01N2900/0601 ,  F01N2900/1402 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/04 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/182 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2448 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/405 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602

Abstract: 包括：NOx吸收还原型催化剂(32)，其被设置在内燃机(10)的排气通道(13)中，在排气为稀燃状态时吸收排气中的NOx，并且，在排气为浓燃状态时对已吸收的NOx进行还原净化；排气喷射器(34)，其被设置在排气通道(13)中，位于比NOx吸收还原型催化剂靠上游侧的位置；NOx净化控制部(60)，其实施NOx净化，在该NOx净化中，通过利用排气喷射器(34)的燃料喷射来使排气降低到预定的目标λ，从而对已由NOx吸收还原型催化剂(32)吸收的NOx进行还原净化；以及NOx净化禁止处理部(70)，其在即使以排气喷射器(34)的最大极限喷射量实施燃料喷射也无法使排气降低到目标λ的情况下，禁止NOx净化的实施。

公开(公告)号：CN107524534A

公开(公告)日：2017-12-29

申请号：CN201710455388.8

申请日：2017-06-16

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·博任森 ,  D·罗默 ,  F·林森 ,  F·格贝尔 ,  B·P·卡伯里 ,  E·斯米尔诺夫

IPC: F02D41/14 ,  F01N9/00

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/2066 ,  F01N9/00 ,  F01N11/00 ,  F01N13/0093 ,  F01N2340/02 ,  F01N2430/06 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1616 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2200/08 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47 ,  F01N9/007 ,  F02D41/1446

Abstract: 本发明涉及用于处理车辆排放物的方法和系统。提供了一种用于在具有至少一种氮氧化物储存催化剂和用于选择性催化还原的至少一种催化剂的排气后处理系统中控制排气后处理的方法，其中，在高负载阶段，内燃发动机用亚化学计量比的燃料空气混合物操作，并且排气中的氮氧化物在氮氧化物储存催化剂中被还原成氨，其储存在用于选择性催化还原的催化剂中，并且当超过用于选择性催化还原的催化剂的储存能力时，内燃发动机用超化学计量比的燃料空气混合物操作，因此允许通过储存的氨还原用于选择性催化还原的催化剂中的氮氧化物。

公开(公告)号：CN107429590A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680015223.2

申请日：2016-03-08

Applicant: 五十铃自动车株式会社

Inventor： 中田辉男 ,  坂本隆行 ,  长冈大治 ,  游座裕之

IPC: F01N3/20 ,  B01D53/94 ,  B01D53/96 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00

CPC classification number: B01D53/9422 ,  B01D53/94 ,  B01D53/96 ,  F01N3/08 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36 ,  F01N2260/04 ,  F01N2430/06 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/027 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/04 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1463 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/182 ,  F02D41/2448 ,  F02D41/2454 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/307 ,  F02D41/405 ,  F02D43/00 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/21

Abstract: 包括：NOx催化剂(32)，其被设置在内燃机(10)的排气通道中并净化排气中的NOx，MAF传感器(40)，其取得内燃机(10)的空气流量，以及控制部(60、70)，其并用使内燃机(10)的空气流量减少到预定的目标空气流量的空气系统控制、和使燃料喷射量增加的喷射系统控制，执行使NOx催化剂(32)的NOx净化能力恢复的催化剂再生处理；控制部(60、70)在执行催化剂再生处理的情况下，从空气系统控制开始，若由MAF传感器(40)取得的空气流量减少到目标空气量，则开始喷射系统控制。

公开(公告)号：CN104870765B

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201280077865.7

申请日：2012-12-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎雄介

IPC: F01N3/08 ,  B60W10/04 ,  F01N3/24

CPC classification number: F01N3/20 ,  B60W10/04 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/36 ,  F01N2610/03 ,  F01N2610/1453 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0055 ,  F02D41/022 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/405 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/14 ,  F16H61/143 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化装置，在内燃机中，在内燃机排气通道内配置有排气净化催化剂(13)和碳氢化合物供给阀(15)，并具备使排气净化催化剂(13)下游的废气进行再循环的低压废气再循环装置(LPL)。在应该实施变矩器(27)的锁止离合器(66)的卡合作用时，在由低压废气再循环装置(LPL)所实现的废气再循环作用被实施且以预先规定的周期而从碳氢化合物供给阀(15)喷射了碳氢化合物的情况下，禁止锁止离合器(66)的非滑动卡合。

公开(公告)号：CN106481466A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610714812.1

申请日：2016-08-23

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·福特 ,  J·布罗姆哈姆 ,  M·A·施奈德

IPC: F02D41/02 ,  F02D41/00

CPC classification number: F02D41/0275 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0885 ,  F01N2900/1602 ,  F02B75/18 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/008 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1475 ,  F02D2250/11

Abstract: 本申请涉及操作发动机的方法。提供用于再生稀氮氧化物捕集器的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括，响应再生稀氮氧化物捕集器(LNT)的指示，以总体富空燃比操作发动机以再生LNT，同时通过以经过多个发动机循环对于每一个稀燃烧事件就有两个富燃烧事件的交替的富到稀空燃比模式操作发动机的每个气缸来使燃料油稀释最小化。

公开(公告)号：CN104603434B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201380046658.X

申请日：2013-09-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩谷一树

IPC: F02D41/04 ,  F01N3/023 ,  F01N3/08 ,  F01N3/24 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0245 ,  F01N3/021 ,  F01N3/023 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/2033 ,  F01N3/206 ,  F01N3/2066 ,  F01N2330/30 ,  F01N2330/34 ,  F01N2430/06 ,  F01N2560/06 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1626 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/045 ,  F02D41/1466 ,  F02D41/182 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明的课题在于，在具备如下的排气净化装置的内燃机的控制系统中，在NOx催化剂的温度较低时抑制排气排放的增加的同时抑制加速性能的下降，其中，所述排气净化装置包括具有NOx还原功能的NOx催化剂和颗粒过滤器。对此，本发明在如下的内燃机的控制系统中，在颗粒过滤器的颗粒物捕获量为预定量以下、并且内燃机处于加速运转状态下时，根据内燃机的吸入空气量和NOx催化剂的温度而对燃料喷射量的限制值进行补正，所述内燃机的控制系统具备：被配置于内燃机的排气通道上，并包括具有NOx还原功能的NOx催化剂以及颗粒过滤器的排气净化装置；根据NOx催化剂的温度而对吸入空气量进行限制的进气量限制单元；根据内燃机的吸入空气量而对燃料喷射量进行限制的燃料限制单元；取得颗粒过滤器的颗粒物捕获量的颗粒物捕获量取得单元。

公开(公告)号：CN102877916B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201110446955.6

申请日：2011-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴宰范

IPC: F01N3/035 ,  F01N9/00

CPC classification number: F02D41/029 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/0842 ,  F01N2430/085 ,  F02D41/0275

Abstract: 本发明公开了一种净化尾气的系统及其控制方法，所述系统可以包括：稀燃NOx捕集(LNT)催化剂，其适合在稀燃大气下吸收尾气中包含的氧化氮，在富燃大气下释放吸收的氧化氮，并根据其温度还原或滑脱已释放的氧化氮；颗粒过滤器，其适合捕集尾气中包含的颗粒物质并通过使用从LNT催化剂滑脱的氧化氮而使得被捕集的颗粒物质进行再生；和控制器，其适合在所述LNT捕集催化剂的温度高于或等于第一预定温度或颗粒过滤器的温度高于或等于第二预定温度时选择性形成所述富燃大气。

公开(公告)号：CN103620171B

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201280029984.5

申请日：2012-06-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 植西彻 ,  吉田耕平 ,  井上三树男

IPC: F01N3/08 ,  F01N3/36

CPC classification number: B01D53/9431 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0885 ,  F01N13/0097 ,  F01N2240/30 ,  F01N2900/08 ,  F01N2900/1402 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/028 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15

Abstract: 在内燃机中，内燃机排气通路内配置有排气净化催化剂（13）和烃供给阀（15），并且具备使排气净化催化剂（13）下游的废气进行再循环的低压废气再循环装置（LPL）。当从烃供给阀（15）喷射烃时，使排气净化催化剂（13）中生成的二氧化碳再循环，暂时降低流入排气净化催化剂（13）的流入废气的空燃比。与该空燃比的暂时降低同步地从烃供给阀（15）喷射烃。

公开(公告)号：CN105917103A

公开(公告)日：2016-08-31

申请号：CN201580004809.4

申请日：2015-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 筿田祥尚

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D41/14 ,  F02D41/30

CPC classification number: F01N9/00 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/206 ,  F01N3/2066 ,  F01N13/009 ,  F01N13/011 ,  F01N2570/14 ,  F01N2900/08 ,  F02D13/0249 ,  F02D35/02 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/024 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1443 ,  F02D41/146 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1468 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/0808 ,  F02D2200/0811 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 控制设备同时开始两个气缸组的浓峰运转。当开始浓峰运转时，计算要导入连接到各气缸列的NSR催化剂中的还原剂量(120)。判定还原剂量之差是否小(130)。如果判定为还原剂量差小于或等于一阈值，则将两个气缸列的目标空燃比设定为同一值(140)。如果判定为还原剂量差超过该阈值，则将第一气缸列和第二气缸列的目标空燃比设定为不同的值(150)。通过这种方式，第一气缸列和第二气缸列的浓峰运转同时结束。

公开(公告)号：CN104160123B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201280071211.3

申请日：2012-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 入泽泰之

IPC: F01N3/08

CPC classification number: B01D53/9495 ,  B01D53/9431 ,  F01N3/033 ,  F01N3/0814 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/101 ,  F01N3/2073 ,  F01N9/002 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/25 ,  F01N2570/18 ,  F01N2900/1402 ,  F01N2900/1602 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/029 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1456 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/24

Abstract: 为了抑制过滤器再生时的NOx净化率的下降，本发明具备：选择还原型NOx催化剂；过滤器，设置在比选择还原型NOx催化剂靠上游的位置；NH3生成催化剂，设置在比选择还原型NOx催化剂靠上游的位置，在排气的空燃比为理论空燃比以下时生成NH3；再生部，进行过滤器的再生；及生成部，使排气的空燃比为理论空燃比以下而利用NH3生成催化剂来生成NH3，再生部禁止过滤器的再生直到由生成部进行的NH3的生成完成为止。