公开(公告)号：CN106246357B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201610397281.8

申请日：2016-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金子明弘

IPC: F02D1/06

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W2710/0627 ,  B60Y2200/92 ,  F01N3/20 ,  F02D41/1477 ,  F02D41/3854 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及车辆。送给泵(512)通过向燃料施加压力将燃料通过低压燃料管路(52)供给到发动机(10)的口喷射阀(54)。发动机ECU(141)通过驱动送给泵(512)来控制作为施加到燃料的压力的燃料压力。当送给泵(512)被驱动以降低燃料压力且判定在燃料管路内生成了蒸汽时，发动机ECU(141)执行燃料压力控制，所述燃料压力控制升高在该判定时提供的燃料压力。

公开(公告)号：CN105781763B

公开(公告)日：2019-03-12

申请号：CN201610015578.3

申请日：2016-01-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 青柳真介

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F02D41/18 ,  F02D9/10 ,  F02B37/22 ,  F02B37/18 ,  F01N9/00 ,  F02M26/33

CPC classification number: F02D41/1477 ,  F02B33/40 ,  F02B37/22 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/2422 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/0022 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1418 ,  F02D2200/0406 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42

Abstract: 一种用于内燃机的控制设备，包括电子控制单元。电子控制单元配置为在第一控制算法和第二控制算法之间切换用于计算致动器的指令值的控制算法。电子控制单元配置为在从第一控制算法切换至第二控制算法之后的第一控制周期中，将通过使第二控制算法的根据偏差而改变的项的在当前控制周期中计算出的值与根据第一控制算法在前一个控制周期中计算出的指令值相加而获得的值计算作为在当前控制周期中计算出的指令值的值。根据所述偏差而改变的项的值包括在当前控制周期中计算出的I控制的I项的更新量。

公开(公告)号：CN108266279A

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201710550356.6

申请日：2017-07-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金承范

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D13/0234 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  F01L13/0015 ,  F02D41/1477

Abstract: 一种控制发动机的方法，该发动机具有：连续可变气门持续时间(CVVD)装置，用于控制打开或关闭进气门的操作；和ETC装置，用于控制打开或关闭节流气门的操作并调整要引入燃烧室的空气量，该方法可包括：确定是否有必要增大或减小发动机扭矩；当有必要增大或减小发动机扭矩时，通过使用CVVD装置来改变进气门的持续时间；以及在进气门的持续时间改变的状态下，通过ETC装置来调整引入的空气量。

公开(公告)号：CN104995388A

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201380071658.5

申请日：2013-01-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木敬规 ,  林下刚 ,  三好悠司

IPC: F02D41/14 ,  F02D45/00 ,  G01N27/00 ,  G01N27/02

CPC classification number: F02D41/1444 ,  F01N3/225 ,  F01N2900/0402 ,  F01N2900/0416 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1439 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1473 ,  F02D41/1475 ,  F02D41/1477 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2200/0814 ,  G01N27/41

Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：设置于内燃机的排气通路中的能吸藏氧的排气净化催化剂(20)；设置在排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)；和根据下游侧空燃比传感器的输出来控制内燃机的内燃机控制单元。下游侧空燃比传感器被构成为：输出电流变为零时的施加电压根据排气空燃比而变化，并且在排气空燃比为理论空燃比时当使该下游侧空燃比传感器中的施加电压增大时输出电流随之增大。在由下游侧空燃比传感器检测排气的空燃比时，下游侧空燃比传感器中的施加电压被固定为恒定电压，该恒定电压是在排气空燃比为比理论空燃比稀的预先确定的空燃比时输出电流变为零时的电压。

公开(公告)号：CN101413446A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200810175250.3

申请日：2005-08-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 足立宪保 ,  永田哲治

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1477

Abstract: 基于运转状况来确定待从进气口喷射阀(31)和缸内喷射阀(32)喷射的燃料的基准喷射量以及喷射比例。用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例被设置为等于所述基准喷射量的比例。如果由于加校正量而获得的喷射量小于喷射阀的最小喷射量，则禁止反馈校正。同时，如果反馈校正量较小，则仅对获得较大喷射量的喷射阀进行反馈校正。

公开(公告)号：CN100462536C

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200580027837.4

申请日：2005-08-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 足立宪保 ,  永田哲治

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/3094 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1477

Abstract: 基于运转状况来确定待从进气口喷射阀(31)和缸内喷射阀(32)喷射的燃料的基准喷射量以及喷射比例。用于进气口喷射的反馈校正量和用于缸内喷射的反馈校正量之间的比例被设置为等于所述基准喷射量的比例。如果由于加校正量而获得的喷射量小于喷射阀的最小喷射量，则禁止反馈校正。同时，如果反馈校正量较小，则仅对获得较大喷射量的喷射阀进行反馈校正。

公开(公告)号：CN105658937B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201380080061.7

申请日：2013-10-04

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 尼克拉斯·卡尔森 ,  马格努斯·斯文松 ,  斯拉沃米尔·诺瓦奇克 ,  斯特凡·比特纳 ,  吕纳·普里茨 ,  索尔斯泰恩·罗尼瓦尔德松

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/22 ,  G06F11/07

CPC classification number: G07C5/0808 ,  F01N3/021 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/00 ,  F01N2250/02 ,  F01N2550/00 ,  F01N2560/026 ,  F01N2610/02 ,  F02D41/1461 ,  F02D41/1477 ,  F02D41/222 ,  G01N33/0037 ,  G01N33/007 ,  G05B23/0235 ,  Y02A50/245 ,  Y02T10/40 ,  Y02T10/47

Abstract: 提供了一种用于监测传感器的运行的方法。该方法包括对传感器的运行进行表征的步骤，这通过以下步骤进行：i)存储多个数据值，每个数据值均对应于传感器输出信号，其中，在一定的时间段内执行此步骤，使得所述数据值分布在可能的数据值的范围内，ii)在所述可能的数据值的范围内定义多个离散区间；以及iii)计算所述数据值在每个区间内的频率，由此，形成传感器表示。该方法还包括以下步骤：接收至少一个基准传感器表示；以及，将所述传感器表示与所述至少一个基准传感器表示进行比较。

公开(公告)号：CN106401770A

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201610603216.6

申请日：2016-07-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： T.布莱勒 ,  S.卢克斯 ,  W.布卢门德勒 ,  M.赫尔纳 ,  N.希克

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0047 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1448 ,  F02D2041/0075 ,  F02D2041/1416 ,  F02D2041/1433 ,  F02M26/45 ,  F02M26/52 ,  F02M2026/005 ,  F02M2026/009 ,  Y02T10/47 ,  F02D41/1477

Abstract: 介绍一种用于在机动车的控制仪（24）中对传感器信号进行处理的方法和一种用于实施所述方法的控制仪（24）。所述控制仪（24）被设置用于对系统进行控制和/或调节并且由这个系统来检测信号。所述系统借助于模型来建模，其中在所述模型的基础上求得至少一个用于较慢的信号的数值。

公开(公告)号：CN104220735A

公开(公告)日：2014-12-17

申请号：CN201280072308.6

申请日：2012-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口雄士 ,  中川德久 ,  冈崎俊太郎

IPC: F02D45/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/30 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/1477 ,  F02D2041/1422

Abstract: 抑制在气缸间发生空燃比的不均衡时的排放物的恶化。对具备设置在催化剂的上游侧的第一空燃比传感器和设置在催化剂的下游侧的第二空燃比传感器的内燃机进行控制的装置(100)具备：第一决定单元，根据第一空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第一F/B控制量；第二决定单元，根据第二空燃比传感器的输出值与目标值之间的偏差来决定第二F/B控制量；控制单元，基于第一F/B控制量及第二F/B控制量来控制燃料喷射量；检测单元，检测气缸相互间的空燃比的不均衡；及校正单元，当检测到空燃比的不均衡时，根据第一空燃比传感器与第二空燃比传感器之间的输出偏差，向难以产生燃料喷射量的向空燃比稀侧的变化的方向校正第二F/B控制量。

公开(公告)号：CN101657624B

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN200780052716.4

申请日：2007-04-26

Applicant: FEV有限公司

Inventor： 奥拉夫·埃里克·赫尔曼

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1404 ,  F02D41/1405 ,  F02D41/146 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1467 ,  F02D41/1477 ,  F02D41/187 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1433 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/24 ,  F02M26/47 ,  F02M26/48 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种用于将氮氧化物特性考虑在内地调整内燃机废气反馈装置的流量的方法，其中，一控制规定虚拟的氮氧化物确定与真实的氮氧化物调整相互关联。此外，提出一种具有相应控制机构的内燃机。