公开(公告)号：CN108869073A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201810436272.4

申请日：2018-05-09

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： R·D·珀尔斯夫 ,  A·P·R·兰加 ,  G·苏妮拉

IPC: F02D41/24

CPC classification number: F02D41/2467 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3845 ,  F02D41/3854 ,  F02D2041/2051 ,  F02D2041/2062 ,  F02D2041/2065 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2200/0616 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2477

Abstract: 本发明涉及用于表征进气道燃料喷射器的方法和系统，提供了用于校准发动机进气道喷射器的方法和系统。在对低压燃料轨加压之后，可以禁用提升泵，并且进气道喷射器可变性可以通过在保持喷射电压时扫掠喷射压力并且随后在保持喷射压力时扫掠喷射电压而与每次进气道喷射事件中测量的燃料轨压力下降相关联。被学习为喷射电压和喷射压力的函数的进气道喷射器可变性映射然后通过考虑由于喷射器温度变化引起的喷射器可变性而被变换为学习为喷射电流和喷射压力的函数的映射。

公开(公告)号：CN108779725A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780002900.1

申请日：2017-03-09

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高桥敏彰 ,  末冈贤也 ,  日高匡聪

IPC: F02D41/02 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02B11/00 ,  F02B23/00 ,  F02B23/10 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02P5/15 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01N3/101 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2053 ,  F01N3/206 ,  F01N3/24 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/08 ,  F02B11/00 ,  F02B23/10 ,  F02B23/105 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/3041 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02M25/0854 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/22

Abstract: PCM(100)根据发动机(1)的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机(1)工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机(1)工作的SI模式进行切换。如果在让发动机(1)以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值(Tc)在开始升温的温度(Ts)以下，PCM(100)就进行第一升温控制，将四个气缸(18)分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸(18)按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。

公开(公告)号：CN103628996B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201310359057.6

申请日：2013-08-16

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·哈拉迪纳 ,  D·R·马丁 ,  P·S·布莱恩

IPC: F02D45/00

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W20/18 ,  B60W2710/0688 ,  B60Y2300/525 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D19/084 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/22 ,  F02D2041/224 ,  F02D2041/228 ,  F02D2250/11 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明涉及用于油稀释度控制的方法和系统。提供了响应于发动机润滑油的燃料和水稀释度而运转的混合动力车辆中的发动机的方法和系统。可基于发动机热启动数和发动机运转在阈值温度以上的持续时间，调节发动机用油稀释度计数器。另外，当启动发动机以消耗燃料箱中的陈燃料时，可调节计数器。

公开(公告)号：CN104395564B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380032256.4

申请日：2013-04-19

Applicant: 伊顿(意大利)有限公司

Inventor： M·赛瑟

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02M26/01

Abstract: 一种摇臂，包括用于接合第一可转动凸轮面的第一滚子，由此摇臂的至少一部分可通过至少第一可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第一气门动作，还包括用于接合其它可转动凸轮面的其它滚子，由此摇臂的至少一部分可通过所述其它可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第二气门动作，第二气门动作不同于第一气门动作。摇臂可按照第一操作模式和第二操作模式来配置，在第一操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作中的一个，在第二操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作两者或发生第一气门动作和第二气门动作中的另一个。

公开(公告)号：CN106335492A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610523354.3

申请日：2016-07-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西田秀之

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F02D13/08 ,  F02D17/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: F02D13/04 ,  B60T13/46 ,  B60T13/662 ,  B60T17/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/022 ,  F02D41/042 ,  F02D41/12 ,  F02D41/123 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/41 ,  Y02T10/42 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  F02D13/08 ,  F02D17/04 ,  F02M35/10229

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。抑制因从气门停止惯性行驶恢复到气门动作行驶时的过大的发动机转矩引起的振动。在具有气门停止模式控制部(53)的车辆中，该气门停止模式控制部气门以关闭状态停止，停止向发动机(14)供给燃料，使离合器(C1)成为接合状态而利用来自驱动轮(20)的旋转力并经由输出轴驱动活塞，其中，在产生了气门停止惯性行驶要求的情况下，通过真空泵(35)向进气通路供给负压。(53)构成为，在输出轴的旋转期间使进气门和排

公开(公告)号：CN103573444B

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201310341175.4

申请日：2013-08-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.考吉尔 ,  B.W.莫谢罗施

IPC: F02D41/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D35/023 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0085 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及使用完全柔性气门致动和汽缸压力反馈的缸间平衡。用于发动机的控制系统包括气门致动器、汽缸压力模块和气门控制模块。气门致动器在汽缸的第一燃烧循环期间在第一目标打开正时处打开汽缸的气门。汽缸压力模块接收汽缸的汽缸压力传感器所测量的汽缸压力，并且在第一燃烧循环期间在气门打开之后的预定曲轴转角处，将气门打开压力设定成等于该汽缸压力。气门控制模块接收参考汽缸压力并且基于气门打开压力和参考汽缸压力产生汽缸的第二燃烧循环的第二目标打开正时。第二燃烧循环是在第一燃烧循环之后。在第二燃烧循环期间，气门致动器在第二目标打开正时处打开气门。

公开(公告)号：CN103470407B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310368831.X

申请日：2009-05-28

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： J.舒蒂 ,  H.B.B.贝纳利

IPC: F02D41/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02B29/0406 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/141 ,  F02D2041/1431 ,  F02D2200/0402 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  F02M26/16 ,  F02M26/24 ,  F02M26/48 ,  F02M26/71 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环（EGR）的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。

公开(公告)号：CN105715397A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201510940595.3

申请日：2015-12-16

Applicant: GE延巴赫两合无限公司

Inventor： F·格鲁贝尔 ,  N·施皮拉 ,  C·特拉普 ,  G·廷施曼 ,  E·穆苏

IPC: F02D41/30 ,  F02P5/15 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02B29/04

CPC classification number: F02D41/1498 ,  F02B5/02 ,  F02B19/1004 ,  F02B19/1023 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02D19/0642 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/146 ,  F02D41/3035 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36 ,  F02D41/402 ,  F02B29/0493 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0242 ,  F02D19/02 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0065 ,  F02D2200/02 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。

公开(公告)号：CN104074664B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201410052766.4

申请日：2014-02-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高桥敏彰 ,  田贺淳一 ,  岩井浩平

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/3064 ,  F02B29/0437 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3011 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/3052 ,  F02M26/01 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  F02M31/04 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供了一种火花点火式发动机的控制装置。控制装置（10）在从火花点火模式切换为压缩点火模式时，依次执行将混合气的空燃比（A/F）设定为规定值并执行火花点火燃烧的第一步骤、使混合气的空燃比比第一步骤时稀并执行压缩点火燃烧的第二步骤、和使混合气的空燃比比第二步骤时浓并执行压缩点火燃烧的第三步骤。

公开(公告)号：CN104074663B

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201410052694.3

申请日：2014-02-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 高桥敏彰 ,  田贺淳一 ,  岩井浩平

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3011 ,  F02D13/0207 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3023 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3064 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/3052 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及一种火花点火式发动机的控制装置。控制装置（10）在从执行通过火花塞（25）的驱动对混合气点火而使混合气燃烧的火花点火燃烧的火花点火模式切换为执行使混合气通过自动点火进行燃烧的压缩点火燃烧的压缩点火模式时，执行强制地降低汽缸内温度并进行燃烧的过渡模式。