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公开(公告)号：CN106715873A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580052443.8
申请日：2015-09-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/009 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/00 , F02M26/14 , F02M26/46 , F02P5/1506 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于提供一种即使在提高了EGR率的情况下也能够抑制燃烧速度的降低的发动机控制装置。本发明为发动机控制装置，控制发动机，对喷射器指示在一个循环中喷射多次，上述发动机具备向缸内直接喷射燃料的上述喷射器、对喷射出的燃料点火的点火装置以及能够再利用燃烧气体且能够变更再利用的燃烧气体的EGR率的EGR单元，上述发动机控制装置指示以下控制的至少任意一个：在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于一个循环中的总喷射量的压缩冲程中的喷射量增加的控制；以及在上述EGR率高的情况下，与上述EGR率小的情况进行比较，使相对于上述一个循环的总喷射次数的压缩冲程中的喷射次数增加的控制。
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公开(公告)号：CN102906403B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201080063012.9
申请日：2010-10-27
Applicant: 麦卡利斯特技术有限责任公司
Inventor： 罗伊·E·麦卡利斯特
CPC classification number: F02D35/021 , F02B2075/125 , F02D19/0694 , F02D35/022 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/1402 , F02D41/38 , F02M21/0269 , F02M51/0671 , F02M51/0675 , F02M57/005 , F02M57/06 , F02P5/045 , F02P13/00 , F02P19/02 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本公开涉及用于基于发动机的燃烧室内的监测状态调整汽油燃料发动机的操作的系统和方法。在一些情况中，该系统监测燃烧室内的区域，识别或判定符合要求的状态，并且向燃料喷射器施加电离电压以在符合要求的状态期间启动燃烧事件。在一些情况中，该系统监测燃烧室内的状态，判定监测状态与调整有关，并且调整燃烧事件的参数以便调整燃烧室内的电离能级。
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公开(公告)号：CN104727958A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410773003.9
申请日：2014-12-12
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D17/02
CPC classification number: F02D41/1498 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D17/02 , F02D19/084 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0087 , F02D41/1454 , F02D2200/1012 , F02P5/045 , F02P5/1522 , G01L23/225 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于预点火控制的方法和系统。提供了用于基于邻近汽缸中的迟燃、部分燃烧或失火来调整到汽缸的火花和/或燃料喷射的方法和系统。在一个示例中，方法包括停用到接收第一汽缸中的燃烧产生的排气残余物的第二汽缸的火花和燃料喷射，第一汽缸经历失火或迟燃事件。在预点火事件发生之前，在第二汽缸中执行缓解措施。
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公开(公告)号：CN104254682A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201380021946.X
申请日：2013-03-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01L23/225 , F02D13/02 , F02D35/021 , F02D35/026 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D2200/1015 , F02P17/12 , F02P2017/125 , G01M15/102 , Y02T10/18
Abstract: 根据离子信号来检测发动机的异常燃烧(爆震或失火)的内燃机中，在发动机运转状态急剧变化的过渡条件下的异常燃烧判定阈值的设定很困难，会发生误判定，本发明为了解决上述问题而提供一种发动机控制装置，其包括用于检测燃烧时产生的离子的离子信号检测单元，并包括根据由上述检测单元检测出的离子信号来判定爆震或失火的异常燃烧判定单元，上述发动机控制装置的特征在于：包括推测发动机在当前的运转条件下的正常燃烧循环的缸内温度的缸内温度推测单元，基于推测出的缸内温度信息设定离子信号的爆震判定阈值或失火判定阈值，由此在过渡性的运转条件下也能够准确地检测出异常燃烧。
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公开(公告)号：CN102016275B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN200880128782.X
申请日：2008-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0025 , F02B3/06 , F02B17/005 , F02B23/101 , F02B2075/125 , F02B2275/16 , F02D13/0226 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3076 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D2200/0408 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02D2200/0612 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , Y02T10/123 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明改进在压缩自点火扩散燃烧模式运转时的燃烧室(CC)内的低压缩点火性燃料的点火性。在将性状不同的至少两种燃料(F1、F2)中的至少一种导入燃烧室(CC)、或将由至少两种燃料(F1、F2)构成的混合燃料导入燃烧室(CC)内来进行运转的多燃料内燃机中，电子控制装置(1)设有：燃料特性检测机构，用于检测对于被导入所述燃烧室(CC)内的燃料自身的压缩点火性指数化了的点火性指数值；燃料喷射控制机构，用于在采用根据点火性指数值被判断为低压缩点火性的燃烧室(CC)内的燃料并使其压缩自点火扩散燃烧时，从进气行程到压缩行程的期间中的规定的正时预喷射燃料，之后，对燃料进行主喷射，将低压缩点火性的燃料导入燃烧室(CC)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102003323B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010271391.2
申请日：2010-09-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/3041 , F02D13/0265 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/008 , F02D41/1462 , F02D41/1498 , F02D41/3047 , F02D41/402 , F02D2250/36 , F02P5/1508 , F02P5/1512 , F02P15/08 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及均质充气压缩点火发动机的控制策略。一种响应于低负载需求操作多缸火花点火直接喷射内燃机的方法，包括：在低负载操作期间在每个燃烧循环期间监测与每个气缸的燃烧相关的发动机状态；基于所监测的与相应气缸的燃烧相关的发动机状态来确定每个气缸的燃烧稳定性指数；以及基于针对相应气缸确定的燃烧稳定性指数来相对于每个气缸的燃料喷射事件的结束独立地调节火花放电的开始。
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公开(公告)号：CN101498267B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200910009660.5
申请日：2009-02-02
Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司
CPC classification number: F02M65/00 , F02D19/061 , F02D19/0623 , F02D19/0631 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/221 , F02D2200/025 , Y02T10/36 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及一种用于点火液喷射器的检验方法，在该方法中在一个运行阶段期间探测偏离于燃料点火时刻的点火液的喷射时刻和/或点火时刻。被喷入的点火液的着火在时间上被错移，该错移的着火由测量装置探测。这可以实现在液体燃料运行期间识别出不按照规定运行的点火液喷射器。
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公开(公告)号：CN102465742A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201110192099.6
申请日：2011-07-05
CPC classification number: F02D41/0072 , F01N3/035 , F01N3/208 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/02 , F01N2240/30 , F01N2610/02 , F01N2900/08 , F01N2900/12 , F01N2900/1402 , F02D35/021 , F02D41/0225 , F02D41/1462 , F02D41/18 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种用于预测NOx量的方法以及使用该方法的排放系统，所述方法可以包括：根据发动机的驱动条件确定参考NOx量；根据排放气体再循环(EGR)比率来初次修正所述参考NOx量；并且根据环境因子和所述驱动条件来再次修正所述初次修正的NOx量。
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公开(公告)号：CN102400806A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110210179.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/027 , F02D35/021 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/40 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供了基于预点火的前馈可能性和预点火事件的反馈来缓解发动机预点火的方法和系统。响应预点火指示，当发动机载荷受限时，可加浓汽缸。所述加浓之后可进行减稀来恢复废气催化剂供气氧气水平。可基于发动机运转状况、预点火计数以及预点火性质来调节缓解措施。
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公开(公告)号：CN101037970B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200710084493.1
申请日：2007-02-27
Applicant: IFP公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/028 , F02D13/02 , F02D15/04 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/1497 , F02D41/22 , Y02T10/40
Abstract: 一种控制内燃机、特别是直喷增压式内燃机、更尤其是汽油型由燃机的燃烧的方法，其中，该内燃机包括至少一个带有燃烧室(4)的汽缸(12)，在该燃烧室内发生压缩阶段，接着是通过一火花点火装置(34)的燃油混合物的燃烧阶段，其特征在于：测量有关代表所述阶段中燃油混合物状态的至少一个参数的量；确定由所测量的幅值而定的一量值；将所确定的量值与有关代表所述阶段中燃油混合物常规状态的所述参数的代表量的至少一个阈值作比较；检测在所确定的量值超过所述阈值时以及点火装置并未启动时的非正常燃烧的开始；以及控制在燃烧室中检测到的非正常燃烧的过程。
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