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公开(公告)号：CN118003968A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410116785.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆电池的控制方法、电子设备及存储介质，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括电池、应急电源，所述电池和所述应急电源用于给所述车辆供电，所述方法包括：检测所述电池的实时电压；若所述实时电压小于预设阈值电压，启动所述应急电源；将所述电池进行升压；将升压后的所述电池的电能传输给所述应急电源，将所述电池供电切换为所述应急电源供电。本申请提供的方法，有助于解决车辆在电池馈电时无法正常运行的问题，提高了车辆的可用性。
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公开(公告)号：CN117990944A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311848758.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01P21/00
Abstract: 本申请提供了一种加速度数据的校验方法、装置、介质和电子设备。本申请通过预设碰撞方向上设置的至少两个加速度传感器各自的通信状态确定校验算法，然后将与所述校验算法相关联的加速度传感器采集的加速度数据应用于所述校验算法确定对应加速度传感器的加速度数据是否有效。针对至少两个加速度传感器各自的通信状态确定不同的校验算法，保证了采用可靠的校验算法对加速度数据进行校验，提高了加速度数据校验的准确性，提高点火算法的可靠性。
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公开(公告)号：CN117990386A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311846921.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/20 , G01M7/08 , B60R21/01 , B60R21/26 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种碰撞工况数据的标定方法，涉及汽车被动安全技术领域。方法包括：获取待标定车型的各碰撞工况对应的仿真加速度数据，所述各碰撞工况对应的仿真加速度数据包括点火工况对应的第一仿真加速度数据和非点火工况对应的第二仿真加速度数据；对所述各碰撞工况对应的仿真加速度数据进行工况区分处理，分别确定所述第一仿真加速度数据对应的第一标定信号和所述第二仿真加速度数据对应的第二标定信号；根据所述第一标定信号、所述第二标定信号和预设的标定规则，确定所述待标定车型对应的点火标定值。采用本申请可以对汽车安全气囊控制器碰撞点火算法进行标定。
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公开(公告)号：CN117970175A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311849536.6
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种插接件检测系统，属于电力电子技术领域；该系统包括：电气控制电路、采样电源和采样分析模块；所述电气控制电路通过接插件与受控产品执行机构连接；所述采样分析模块与采样电源信号连接；所述采样电源与接插件连接。本发明还公开一种插接件检测方法。本发明提出一种新的检测方法去检测接插件线束引脚可能出现短路、开路、导电不良的状况。本发明通过电流前置探测方法，可以提前发现车辆接插件引脚连接状态的异常。比常规的检测方案更精确，可以检测到细微变化，从而发现异常状态。
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公开(公告)号：CN117951879A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311848809.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本申请提供了一种碰撞工况数据的仿真方法、验证方法和装置。本申请对获取的原始加速度数据进行预处理后，由目标数学仿真模型代替了硬件的信号处理器，对预处理后的第一加速度数据进行降频，获得预设仿真频率的仿真加速度数据。使仿真加速度数据能够满足安全气囊控制器的需要，得到了用于碰撞算法标定的仿真加速度数据。解决了信号处理器的短缺问题，保证了整车厂能够灵活的使用加速度传感器，保证了整车厂的生产进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117804669A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410123468.3
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种标定装置和标定方法，所述方法包括：所述装置包括：上位机；磁场控制系统，用于接收所述上位机发送的包含目标磁场强度的磁场强度控制指令，并输出具有所述目标磁场强度的均匀磁场；扭矩传感器，用于根据所述目标磁场强度输出第一扭矩信号；标定盒，用于采集所述第一扭矩信号，并根据所述第一扭矩信号对所述扭矩传感器进行标定处理。本申请通过磁场控制系统提供包含目标磁场强度的均匀磁场，使得扭矩传感器在标定时感应的到磁场大小均匀，标定结果准确；同时本申请实施例的标定盒无需与其产线设备配套使用，即可采集第一扭矩信号，并根据第一扭矩信号对扭矩传感器进行标定，功能齐全。
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公开(公告)号：CN117433810A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311150524.4
申请日：2023-09-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种基于电子助力转向系统的驾驶员手力模拟装置，涉及转向助力技术领域，包括输入单元，其包括输入轴，输入轴周围的多个传动组件；调节单元，包括支撑盘、伸缩杆、平衡组件；输出单元，包括螺纹管，输出轴；以及壳体。本发明的有益效果为本发明能够线性调节扭矩输出条件，提供了多样化的实验条件。在输出扭矩不变的时候，可以应用了驾驶员手力模拟装置的助力转向系统试验台架，能对助力转向系统进行更充分的功能逻辑、转向性能和危险工况验证，在零部件设计阶段、样车试制以前即可完成验证，提前发现设计开发问题。
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公开(公告)号：CN117389167A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311470021.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本申请实施例提供的一种用于SDM的加速度模拟方法、装置、系统以及存储介质，其中，所述方法包括：加速度模拟装置接收上位机发送的加速度注入数据，并将其发送给SDM。SDM对接收到的加速度注入数据进行处理，并向加速度模拟装置发送点火电流和点火报文。加速度模拟装置根据接收到的点火电流和点火报文向上位机发送SDM控制安全气囊开启的时间信息。上位机根据接收到的SDM控制安全气囊开启的时间信息与标定数据进行比较，判断SDM控制安全气囊开启的时间是否符合要求。在本申请实施例中，通过将加速度数据直接传输给SMD，使SDM获得准确的加速度数据。SDM基于获得的准确的加速度数据，进而对点火时间校准，从而使校准后的点火时间更加准确。
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公开(公告)号：CN117246401A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311204362.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车转向技术领域，特别是一种车辆回正助力装置及转向系统的控制方法，包括支撑板，设置于所述支撑板上的截停部件，设置于所述截停部件上的插接部件，设置于所述插接部件上的外接板。所述截停部件包括设置于所述支撑板上的边环，设置于所述边环上的中环，设置于所述中环上的进入槽，防脱槽的设置可以有效抵住定位柱体，避免定位柱体转动，支撑板与截停部件相适配，安装板的设置可以有效的对该装置进行固定，多个蓄力件可以同时对转向杆进行助力，方便转向杆的快速复位，驱动件的设置便于更好的带动边槽中的插块脱离边槽，转向杆的运动轨迹为平移，方便回正装置的复位，无论转向杆的是向左或是向右平移，回正装置的转向角度均相同。
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公开(公告)号：CN119882666A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411822210.9
申请日：2024-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆休眠唤醒的管理方法、装置、介质和电子设备。本申请通过任一暂唤醒对象的外部中断信号周期性的触发核心控制器进入半休眠状态，当该暂唤醒对象的外部中断信息不满足预设唤醒条件时，从所述半休眠状态返回所述休眠状态。从而使核心控制器定期进入半休眠状态，避免核心控制器长时间处于休眠状态，导致电池老化、损坏和性能下降。
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