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公开(公告)号：CN114754133B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210311937.5
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于单档减速器的混动平台车型档位控制系统及控制方法，该控制系统包括：SCU换挡器控制模块，识别用户操作目标档位，通过CAN总线发送信息，接收CAN总线上的HCU混动整车控制器模块发送的档位信息，并同步点亮换挡器面板灯；HCU混动整车控制器模块，接收SCU换挡器控制模块通过CAN总线发送的信息，对换档逻辑判断处理并按需切换档位，并通过CAN总线发送档位状态信息；IC仪表模块，接收HCU混动整车控制器模块通过CAN总线发送的档位状态信息，并做相应显示。采用本发明的技术方案，单档减速器混动平台共用一套平台化，减少控制模块，降低了管理成本及研发成本。
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公开(公告)号：CN115655721A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211325384.5
申请日：2022-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成启动停机耐久验证方法，其中，包括以下步骤，S1，将待测试车辆连接到试验控制台上；S2，车辆设置为P挡，控制油门踏板由第一位置增加到第二位置，以触发怠速发电状态；S3，获取进气歧管压力信号，并记录；S4，控制油门踏板由第二位置减小到第一位置，以退出怠速发电状态；S5，停机持续设定时长；S6，重复步骤S2到步骤S5不少于30万次。本发明能够对混合动力总成启动停机耐久性进行验证，有利于提前验证出频繁启动停机导致的各种失效模式。
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公开(公告)号：CN115596584A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211241206.4
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司(CN)
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明公开了一种米勒循环高滚流进气道，包括，进气道，其下端设置有气道连接管，且气道连接管与进气道之间形成夹角，以及；燃烧室顶板，所述燃烧室顶板与气道连接管相连；所述燃烧室顶板与气道连接管之间设置有遮蔽件，本发明通过改变遮蔽高度h、遮蔽角度范围A和气门遮蔽间隙d三个参数，引导大部分气流沿着燃烧室中心侧流动，形成正向滚流，提升了中低气门升程的进气道滚流比，改善增压米勒循环发动机缸内气流强度，改善油气混合，在提升滚流比的同时保持较大的流量系数，减少泵气损失。
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公开(公告)号：CN115230676A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211059681.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆的串并联切换方法、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述混动车辆的串并联切换方法包括以下步骤：当混动车辆满足目标驱动模式的预设切换条件时，则根据所述目标驱动模式，控制所述混动车辆的离合器断开或闭合；获取所述离合器的当前工作状态和实时两端转速差；当所述实时两端转速差满足所述当前工作状态对应的预设转速条件，则判定所述混动车辆的目标驱动模式切换完成。本发明解决了混动车辆串联驱动模式和并联驱动模式的切换方式过于繁琐的技术问题。
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公开(公告)号：CN112109804A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010612887.5
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本发明公开一种车辆方向盘角度修正方法、车辆及可读存储介质，该车辆方向盘角度修正方法包括：获取车辆行驶状态，并判断车辆行驶状态是否持续预设时间为直线行驶状态；若车辆行驶状态持续预设时间为直线行驶状态，则获取处于所述直线行驶状态下的多个方向盘角度值并存储；计算多个方向盘角度值的滑动平均值；根据滑动平均值和预设修正值计算得到差值，并判断差值是否大于预设阈值；若差值大于所述预设阈值，则判断滑动平均值是否在预设区间范围内；若滑动平均值在预设区间范围内，则更新预设修正值为滑动平均值，并根据已更新的预设修正值对车辆的方向盘角度进行修正。本发明能够在车辆在行驶过程中对方向盘角度偏差进行修正，实时更新偏差值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112109724A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010612425.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应巡航控制系统激活方法、车辆及可读存储介质，包括步骤：当自适应巡航控制系统ACC处于激活状态时，检测制动踏板状态；根据检测到的制动踏板的状态确定ACC是否进入待激活状态；当ACC进入待激活状态时，检测当前制动参数是否满足预设ACC激活条件；当当前制动参数满足预设ACC激活条件时，激活ACC。其中，当ACC激活后，用户踩下制动踏板，ACC进入待激活状态，当制动参数满足ACC激活条件时，ACC可自动激活，无需用户手动按下ACC恢复按键，减少用户操作，方便用户使用。
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公开(公告)号：CN119659580A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411649856.1
申请日：2024-11-19
Applicant: 广西大学 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适应多环境条件的混合动力能源管理方法，涉及能源管理领域，解决了现有混合动力能源管理策略在不同环境下会降低车辆性能和能源使用的经济性。该方法包括：采集环境数据和车辆的运行状态数据；根据所述环境数据和车辆的运行状态数据进行初步建模以生成汽车动力学模型和动力输出模型；根据所述汽车动力学模型和动力输出模型输出功率分配参数信号，以使所述车辆在多环境条件下保持优良的能效表现。本发明实现将环境对车子性能的影响考虑到整车的能源管理优化方面上，实现车辆在多环境条件下保持优良的能效表现，提升混合动力车的能源经济性。
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公开(公告)号：CN118991354A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411161981.8
申请日：2024-08-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种汽车热管理系统、车辆，电池循环回路包括依次连接的电池换热结构以及电池冷却器；电机循环回路包括电机换热结构；空调系统回路包括压缩机、余热回收器和电池冷却器，其中，余热回收器和电池冷却器分别位于压缩机的上游位置；该结构可以减少布置空间，降低流阻，进一步第还可以降低系统设备的成本。通过切换多通阀的连通状态，可以实现多种热交换模式，进一步地能够在多种应用场景下，通过室外换热器和余热回收器，系统可以吸收来自空气、电池循环回路提供的余热，减少电池能量损耗，增加续航里程。
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公开(公告)号：CN118769815A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411073958.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60H1/02 , B60H1/22 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/61 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种车辆热管理系统及车辆，车辆热管理系统包括制冷剂回路和冷却液回路，制冷剂回路设置有压缩机、冷凝装置、换热装置和蒸发装置，冷却液回路设置有多通阀、暖风芯体、电池、电机、冷却装置和散热装置，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口，阀芯能够相对于阀体转动，以使车辆热管理系统具有多种工作模式。冷却液回路通过多通阀集成了乘员舱回路、电池回路、电机回路、冷却回路和散热回路，并通过乘员舱回路和冷却回路与制冷剂回路热交换，从而减少管道和阀的使用数量，有利于提高车辆热管理系统的集成化程度，降低生产成本，同时有利于缩短冷却液在工作过程中的流通路径，提高换热效率。
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公开(公告)号：CN118478647A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410703181.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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