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公开(公告)号：CN117755231A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311846842.4
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安全气囊控制器及点火方法，包括壳体以及设于壳体内的电路板，电路板上设有相互独立的电源模块、点火模块、CAN模块、硬线检测及输出模块、MCU模块、传感器模块、电容模块、存储模块和看门狗模块，MCU模块对传感器模块采集的信号进行处理，当处理结果满足碰撞条件时发送点火指令给点火模块。本发明模块化清晰，针对每个模块产生故障可快速排查问题，找到故障原因并维修。
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公开(公告)号：CN119891101A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411977801.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种加热保护电路。该电路包括：至少二个比较模块、与每个所述比较模块对应的电路开启模块、第一输出模块、第二输出模块和故障标记模块；所述比较模块与对应的电路开启模块连接，所述电路开启模块还连接至第一节点；所述第一输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第一输出模块的第二端连接至所述故障标记模块；所述第二输出模块的第一端连接至所述第一节点，所述第二输出模块的第二端连接至第一保护电压端和第二保护电压端。本申请实施例中，为多个座椅设置一个加热保护电路，使得电路结构简单且降低了成本。
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公开(公告)号：CN119537281A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411534061.6
申请日：2024-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车机、车机控制方法、系统和存储介质。该车机包括：微控制单元、主控系统集成电路上系统和解串器，微控制单元与主控系统集成电路上系统连接，主控系统集成电路上系统与解串器连接；微控制单元用于向主控系统集成电路上系统发送配置字信息；主控系统集成电路上系统用于解析配置字信息生成属性信息，并确定出属性信息对应的外设设备，并控制解串器加载属性信息对应的外设设备的驱动配置；解串器用于加载属性信息对应的外设设备的驱动配置，并向外设设备对应的加串器发送握手信号，以建立车机与外设设备之间的通讯，以供外设设备与车机进行数据流与控制流的信息传输，降低了车机接口的物料成本。
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公开(公告)号：CN119377005A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411320375.6
申请日：2024-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种音频应用的启动方法、电子设备及存储介质，涉及车辆技术领域，能够在车辆下电又再次上电的情况下，自动且准确地从历史播放进度开始，对历史上播放过的音频内容进行继续播放，无需用户手动调整播放进度，从而提升了用户使用体验。其中，音频应用的启动方法包括：框架层确定车辆下电时，向应用层中的音频应用发送音频焦点失去消息；应用层中的音频应用响应于音频焦点失去消息，暂停处于播放状态的目标音频，并记录目标音频的已播放进度；框架层确定车辆上电时，向应用层中的音频应用发送音频焦点恢复消息；应用层中的音频应用响应于音频焦点恢复消息，将已播放进度作为起始进度，继续播放目标音频。
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公开(公告)号：CN119376676A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411320037.2
申请日：2024-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F3/16
Abstract: 本申请实施例提出了一种音量控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够在两个音频应用均需要输出音频的情况下，控制用户重点想听的音频与非重点想听的音频之间形成一定音量差，从而确保用户能够听清两个音频应用的输出音频，从而提升用户体验。其中，音量控制方法包括：若确定第一音频应用与第二音频应用均需输出音频，且符合预设混降场景，基于预设规则确定出当前降音音量组；将非降音音量组与当前降音音量组之间的音量差调整为大于设定阈值；基于非降音音量组调整后的音量值输出非降音应用的音频内容，以及基于降音音量组调整后的音量值输出当前降音应用的音频内容。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114919411A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210683034.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统的双电池驱动方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆技术领域。所述车辆转向系统的双电池驱动方法包括以下步骤：当存在工作电压时，动态监测车辆的运行状态；根据所述运行状态生成电源控制信号和电机控制信号；根据所述电源控制信号确定电机驱动能源，其中，所述电机驱动能源是由所述车辆的混合动力电池和/或辅助蓄电池进行能源转换后得到的；根据所述电机控制信号和所述电机驱动能源控制所述车辆的驱动电机产生转向助力。本发明为车辆的电动转向助力系统配置了双电池供电的新型供电模式，克服了现有技术中仅依靠辅助蓄电池供电的电动助力转向系统无法在多元化的用车场景下提供转向助力的技术缺陷。
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公开(公告)号：CN111797549A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910268669.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于超单元和有限元混合模型的NVH分析方法。所述方法包括：建立整车有限元模型；利用模态综合法，将所述整车有限元模型中的部分有限元子模块模型分别缩聚为独立的超单元子模块模型；建立由超单元子模块模型和有限元子模块模型组成的整车混合模型；利用所述整车混合模型进行NVH仿真分析。本发明所述方法减少了分析中未变更有限元子模块重复计算的次数和时间，重复计算次数越多，节省时间的优势越明显，因此明显提高了计算速度；同时还使过程文件和计算结果占用的存储空间大大减小。
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公开(公告)号：CN204279637U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420565218.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D23/00
Abstract: 一种下车体结构，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，所述中大梁的横截面由前端到前排座椅安装点逐渐变大、由前排座椅安装点到后端逐渐变小。改变中大梁的板型，使汽车承重大的位置落在中大梁的横截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解决了车身结构的接头搭接强度/刚度不足，应力集中，钣金件容易出现开裂的缺陷，是本领域极大的进步。
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公开(公告)号：CN221925469U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420213921.5
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器性能测试装置，所述装置包括：整车仿真模块、磁场发生模块、传感器工装以及EPS控制器。其中，磁场发生模块与整车仿真模块电连接；传感器工装用于设置待测传感器；EPS控制器用于与待测传感器电连接；整车仿真模块还与EPS控制器电连接。在本申请实施例中，通过利用整车仿真模块，输出与车辆运行工况对应的传感器测试信号，使得可以确定出车辆在实际工作状态下的传感器接收到的传感器测试信号，之后利用磁场发生模块、传感器工装以及EPS控制器实现对该传感器的相关性能测试，最终使得该测试设备可以实现传感器在车辆实际工作状态下的性能分析，同时提高了传感器的仿真测试效率。该传感器性能测试装置还可对多种类型的传感器进行测试，具有较高的兼容性。
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公开(公告)号：CN218750977U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202221530755.9
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具备故障诊断功能的电动助力转向系统及车辆，属于车辆技术领域。本实用新型通过信号推算模块收集来自多个模块的数据信息，以对电机运行时的数据进行预测，并通过故障诊断模块多次对比来自信号推算模块的预测数据和来自驱动反馈采集模块的采样数据，即可及时获知EPS系统是否存在故障，进而能够向车辆驾驶员发出警示，使得车辆驾驶员能够及时对EPS系统进行检修和维护，降低了因EPS系统故障而导致的行车安全事故的发生几率，为用户提供了更安全的行车保障，同时也降低了车辆的电机和其他与转向系统相关的机械结构的损坏几率。
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