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公开(公告)号：CN119644982A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411608409.1
申请日：2024-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种座椅通风加热控制器的FCT方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：基于测试需求获取若干个测试指令；基于每个所述测试指令执行单项测试过程，获取FCT结果；所述单项测试过程，包括：发送测试指令，以令座椅通风加热控制器对测试指令进行判断，获取测试信号类别；响应于测试信号类别，对座椅通风加热控制器进行相应的功能确认测试，获取单项测试结果。本发明提供的FCT方法通过将测试需求转化为相应的测试指令，令座椅通风加热控制器的测试可以依据不同测试指令依次进行，测试过程中无需人为干预，可以全面获取FCT结果，高效地完成座椅通风加热控制器的FCT测试。
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公开(公告)号：CN117452910A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311353446.8
申请日：2023-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种遥控模块测试工装及测试方法，属于电子设备测试技术领域。该测试工装包括负载模块、CAN/LIN总线模块和模块化负载平台，工装按钮开关模块、信号模拟输入模块和信号输入平台，外部接口以及12V电源；通过模块化负载平台，运用软件配置，可实现不同车型负载条件不同，拓展测试工装的等效替代负载，灵活模拟实车环境；通过信号输入平台，运用软件配置，实现模拟车速信号、碰撞信号、尾门解锁开关信号等。不同车型开发零件时，可通过此测试工装及测试方法快速、高效实现测试验证；测试工装小巧、轻便，能够实现便携式移动。
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公开(公告)号：CN102486103B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201010620763.8
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮，其型线中的基圆半径为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在发动机耐久性试验中，完全达到了设计要求；凸轮最大升程为8～9mm，充分利用进气惯性、提高充气效率；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，兼顾了发动机的高速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化；凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm，最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88％，改善了发动机性能；进气凸轮飞脱速度达到7150rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象；凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象；实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN117360328B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202311312835.6
申请日：2023-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电动汽车的电池管理系统领域，具体地涉及一种电池管理系统的电量修正方法和系统。所述方法包括：MCU芯片接收到下电信号时，启动内置的RTC进行下电计时，并且MCU芯片进入低功耗模式运行，其中，在下电计时过程中，RTC判断下电计时的时长是否大于等于时间阈值；若时长大于等于时间阈值，则RTC唤醒MCU芯片退出低功耗模式；MCU芯片退出低功耗模式后，MCU芯片保存修正标志位；MCU芯片保存修正标志位后，MCU芯片发送第一反馈信号至电源芯片；MCU芯片被电源芯片恢复供电再次进入工作模式时，MCU芯片判断是否已经存储有修正标志位；若有，则MCU芯片进行电量修正。本申请提供的电池管理系统的修正方法和系统可以以较低的成本及功耗实现静态OCV修正。
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公开(公告)号：CN117555831A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311437282.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种遥控模块射频数据接收软件采样方法及系统，涉及车辆遥控模块技术领域，方法包括：根据数据帧的第一比特信息设置GPIO的中断触发方式；在GPIO中断延迟3/4个数据比特周期后读取输入电平，电平与第一比特信息一致时记录第一比特信息；设置定时器定时周期为1/2个比特周期，开启定时器；切换GPIO中断为上升沿和下降沿均触发；在定时器中断中设置采样标志并在进中断时翻转，根据采样标志进行数据采集；GPIO中断比定时器中断先触发，则恢复默认采样标志，并重置定时器；重复进行数据采集，完成所有的帧数据的采集。通过本发明的技术方案，提高了软件采样方案的鲁棒性，降低了软件负载和CPU负载率，过滤干扰信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117523708A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311337055.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G07C9/00
Abstract: 本发明提供了一种车用遥控接收器的低功耗管理方法，属于汽车电子技术领域。所述车用遥控接收器包括：供电模块、遥控接收模块、主控模块、外部设备驱动模块、故障诊断模块；所述方法根据工作过程中的功耗将遥控接收器的工作模式分成多种，并对每种工作模式下的供电模块、遥控接收模块、主控模块、外部设备驱动模块、故障诊断模块的打开、关闭状态进行管理。本发明根据工作过程中的功耗分成多种工作模式，对每种工作模式下的各个模块打开关闭状态进行管理；根据遥控接收器间歇性工作的特点，对可调节时长的工作模式提供开启/关闭时长的算法；达到遥控接收器在整个工作周期中总体功耗最低的目标。
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公开(公告)号：CN102486104B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010620863.0
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的排气凸轮，其型线中的基圆半径设计范围为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在实际的发动机耐久性试验中，完全达到了发动机的设计要求；凸轮最大升程设计范围为7～8mm；凸轮缓冲段升程设计范围为0.2～0.4mm，可以兼顾到发动机的高、低速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化。本发明中的排气凸轮实现了最大加速度72.2mm/rad2，其飞脱速度达到了6900rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了凸轮飞脱现象，并且凸轮-挺柱在实际使用过程中没有异常磨损现象，因而发动机实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN102486103A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620763.8
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮，其型线中的基圆半径为16～18mm，使得凸轮型线可以平稳过渡，在发动机耐久性试验中，完全达到了设计要求；凸轮最大升程为8～9mm，充分利用进气惯性、提高充气效率；凸轮缓冲段升程为0.1～0.3mm，兼顾了发动机的高速性能，因而可以实现发动机不同转速下性能的优化；凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm，最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88％，改善了发动机性能；进气凸轮飞脱速度达到7150rpm，大于发动机最高转速6000rpm，消除了飞脱现象；凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象；实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果，大大改善了整机的性能。
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公开(公告)号：CN119544150A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411592255.1
申请日：2024-11-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种钥匙信号的抗干扰处理方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：预先设置钥匙信号的帧数据格式；其中，每个帧数据中包含唯一识别码；基于用户指令发送所述钥匙信号；其中，所述钥匙信号包括预设数量个帧数据；通过随机数在每个所述帧数据的间隔进行插空；控制接收端对接收的第一钥匙信号进行信号匹配；其中，当所述第一钥匙信号中包含的第一识别码与所述接收端内预先存储的唯一识别码一致时，判定所述接收端与所述第一钥匙信号匹配成功。本发明可以提高对钥匙信号抗干扰的处理的有效性和便捷性。
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公开(公告)号：CN117360328A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311312835.6
申请日：2023-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电动汽车的电池管理系统领域，具体地涉及一种电池管理系统的电量修正方法和系统。所述方法包括：MCU芯片接收到下电信号时，启动内置的RTC进行下电计时，并且MCU芯片进入低功耗模式运行，其中，在下电计时过程中，RTC判断下电计时的时长是否大于等于时间阈值；若时长大于等于时间阈值，则RTC唤醒MCU芯片退出低功耗模式；MCU芯片退出低功耗模式后，MCU芯片保存修正标志位；MCU芯片保存修正标志位后，MCU芯片发送第一反馈信号至电源芯片；MCU芯片被电源芯片恢复供电再次进入工作模式时，MCU芯片判断是否已经存储有修正标志位；若有，则MCU芯片进行电量修正。本申请提供的电池管理系统的修正方法和系统可以以较低的成本及功耗实现静态OCV修正。
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