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公开(公告)号：CN119370047A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411330010.1
申请日：2024-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车低压供电系统控制装置及方法。所述装置包括：车辆状态监测模块和DCDC输出电压值动态控制模块；所述车辆状态监测模块用于获得监测信息；所述DCDC输出电压值动态控制模块用于根据监测信息获得动态变化的DCDC输出电压值。本发明优化了低压供电系统方案，通过对整车相关状态进行监测以及对DCDC输出电压值的动态调节，减少了低压蓄电池浮充损耗，较现有的DCDC恒压输出方案显著降低了低压能耗；本发明不需要增加IBS等零部件，较现有的IBS智能电池管理系统方案显著降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN104070961A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410316288.3
申请日：2014-07-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明适用于机车空调领域，提供了一种汽车空调配置自动识别的方法，所述方法包括以下步骤：A、上电后汽车管理系统进入自检状态；B、判断监控空调配置车辆蒸发温度传感器的电压值是否在设定范围内，如电压值稳定在设定范围内，则执行步骤C；如电压值不在设定范围内，则判断该车辆为非空调配置；C、判断电压值稳定在设定范围值内的是否大于预设时间；如大于预设时间，则判断该车辆为空调配置并执行下一步；如小于预设时间，则判断该车辆为非空调配置。实现ECU对车辆自动识别空调配置，大幅减少零件种类、提高零件管理效率、降低零件装配错误风险、提高产品下线合格率和客户满意度。
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公开(公告)号：CN119974906A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510168247.2
申请日：2025-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆的制暖控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取鼓风机的档位；当发动机由启动状态切换至停机状态时，根据鼓风机的档位、当前环境温度和发动机冷却水路的当前水温，确定电加热器的控制信号占空比；根据控制信号占空比，控制电加热器的加热功率。可理解，将鼓风机的档位作为控制条件，可使得鼓风机的风速和电加热器的加热功率相匹配。避免了出风口温度过低，制暖效果较差，或者，电加热器的温度过高，造成电加热器损坏的问题。
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公开(公告)号：CN119884603A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510009775.3
申请日：2025-01-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，所述方法包括：采集发动机在预设时刻的爆震传感器信号，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，得到滤波信号；其中，目标滤波系数是根据发动机的转速和负荷而确定；根据目标学习值修正滤波信号，得到爆震信号值；其中，目标学习值是根据发动机在动态工况和稳态工况下累积的学习值而计算得到。本发明提出一种爆震信号噪音修正方法、装置及介质，根据目标滤波系数对爆震传感器信号进行高通滤波，有助于滤除更多与爆震无关的信号成分，根据目标学习值修正滤波信号，可以提高爆震信号识别的准确性，能够解决难以根据发动机的当前工况对爆震信号噪音进行准确修正的问题。
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公开(公告)号：CN119872543A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411823389.X
申请日：2024-12-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种定速巡航模式的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先当切换至定速巡航模式时，确定定速巡航扭矩；然后对定速巡航扭矩进行滤波，获得滤波后的定速巡航扭矩；最后采用滤波后的定速巡航扭矩控制电机的扭矩输出。可理解，在定速巡航模式切换时，对定速巡航扭矩进行滤波，采用滤波后的定速巡航扭矩控制电机的扭矩输出，可以使得电机的输出扭矩变化更加平缓，可以减缓整车顿挫，在一定程度上可以提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119872262A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510066533.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种扭矩控制方法、装置、存储介质和整车控制器。该方法包括：根据获取的加速度曲线、整车请求扭矩、转毂阻力以及车辆受力分析生成加速踏板开度为第一开度的请求回收扭矩；根据加速踏板开度为第一开度的请求回收扭矩获取加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线；根据加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线以及平衡车速时的加速度曲线生成整车请求扭矩的映射关系；根据整车请求扭矩的映射关系进行扭矩控制。本发明实施例提供的技术方案中，根据加速踏板开度为第一开度下的加速度曲线以及平衡车速时的加速度曲线生成整车请求扭矩的映射关系并根据整车请求扭矩的映射关系进行扭矩控制，提高了扭矩控制效率且能够节约资源。
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公开(公告)号：CN119801954A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411976526.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种水泵运行控制的方法、系统及电子设备，所述方法包括：根据水泵启停信息判断是否进入水泵维护模式；若是，则检测水泵运行组件是否存在故障；若不存在故障，则控制水泵运行组件进入运行状态。本发明通过实时监控水泵的启停状态，智能判断并触发维护模式，不仅能够显著提高水泵的可靠性和耐用性，还能减少因水泵故障引发的维修成本。而且，通过综合评估水泵运行组件是否存在故障，只有在确认水泵运行组件无故障的情况下，系统才会控制水泵运行组件进入运行状态，从而优化了能源使用，延长了水泵的使用寿命，确保了维护过程的安全性和有效性。进而降低了水泵故障的概率，提升了新能源汽车的整体性能和用户满意度。
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公开(公告)号：CN119749513A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411978738.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：根据驾驶员需求功率以及当前SOC值与目标SOC值的差值，确定充电需求功率；根据充电需求功率及当前车速，确定第一转速及第一扭矩；根据第二温度以及所述第一转速，校正所述第一扭矩并确定第二扭矩，使得所述第二扭矩对应的充电功率与所述充电需求功率匹配。可理解，车辆可以根据温度变化及时调整发动机输出扭矩，使得发动机输出扭矩为当前温度下的最低油耗扭矩，从而避免了由温度变化引起发动机输出扭矩的机械特性变化，使得发动机输出扭矩不是当前温度下的最低油耗扭矩的问题，进而从一定程度上避免了油耗浪费。
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公开(公告)号：CN119734589A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411745563.3
申请日：2024-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请实施例提供了一种电机扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：首先确定车辆的当前工况；然后根据车辆的当前工况，确定与车辆的当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率；最后根据电机最大扭矩限值斜率，控制电机最大扭矩限值的变化率。可理解，可以根据当前工况确定与当前工况相匹的电机最大扭矩限值斜率，进而采用与当前工况相匹配的电机最大扭矩限值斜率控制电机的输出扭矩，提高车辆的整体性能。
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公开(公告)号：CN119953165A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510081019.1
申请日：2025-01-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆冷却水泵的控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：若车辆切换至整车停机状态，则断开动力电池与电机之间的供电线路；按照预设的时间间隔采集温度控制数据；若温度控制数据满足预设的下电监控条件，则控制器保持唤醒状态；控制冷却水泵开启。可理解，车辆切换至整车停机状态时，因惯性继续行驶时，断开动力电池与电机之间的供电线路，通过冷却水泵为电驱系统降温。由于在该过程中断开了动力电池与电机之间的供电线路，因此可以提高车辆的安全性。
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