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公开(公告)号：CN113799611B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111129546.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池诊断及控制方法、车载终端及可读存储介质。所述方法包括：当电动汽车的VCU接收到BMS的动力电电池故障诊断结果时，判断动力电电池故障类型，VCU将会获取除动力电池以外的与诊断故障类型相关的外部设备参数进行二次故障诊断，再根据得到的二次故障诊断结果对电动汽车进行控制和输出对应的故障警告信息。本发明降低了动力电池的安全风险。
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公开(公告)号：CN113492723B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN113472865B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110688597.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制器接入方法、接入控制器、车辆及可读存储介质。所述车辆控制器接入方法应用于接入控制器，所述车辆控制器接入方法包括：所述接入控制器在接收到车辆控制器的接入指令时，根据所述接入指令获取接入信息；根据所述接入信息从云端服务器获取所述车辆控制器的配置文件；根据所述配置文件对所述接入控制器进行接入控制。本发明能够解决现有技术无法实现车辆控制器的灵活配置和接入。
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公开(公告)号：CN115539232A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211183504.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机控制方法、装置、设备以及存储介质，属于汽车控制领域。发动机控制方法应用于混合动力汽车，其中，混合动力汽车为串联式混合动力汽车，具体包括：获取车辆的当前状态信息；判断当前状态信息是否满足预设条件；若满足，则控制车辆油箱停止给发动机供油。本申请实现了优化混合动力汽车综合油耗的技术效果。
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公开(公告)号：CN115356960A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210973728.7
申请日：2022-08-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G06V20/58
Abstract: 本申请属于电动汽车领域，公开了一种电动汽车的控制方法、装置、计算机设备和可读存储介质。所述方法包括：VCU接收控制开启指令，并根据控制开启指令，确定电动汽车的远程控制方式；其中，控制开启指令包括遥控控制开启指令和自动控制开启指令；若远程控制方式为自动控制方式，则IDU生成自动控制操作指令，VCU根据自动控制操作指令，生成第一车辆控制信号，并将第一车辆控制信号发送给车辆控制系统；若远程控制方式为遥控控制方式，则接收器接收电动汽车遥控器发送的遥控控制操作指令，VCU根据遥控控制操作指令，生成第二车辆控制信号，并将第二车辆控制信号发送给车辆控制系统。采用本申请可以提高远程控制的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112733355B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202011642778.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩响应曲线生成方法、终端及可读存储介质，所述方法包括：获取第一预设斜坡函数，并对第一预设斜坡函数进行离散化处理，得到第一预设斜坡函数对应的第一响应函数；对第一响应函数的参数进行调整，以根据调整后的参数获取对应的第二响应函数；根据第二预设斜坡函数和第二响应函数进行测试标定，以获得测试标定结果；当测试标定结果满足要求时，将第二响应函数作为车辆起步对应的扭矩响应曲线。通过对斜坡函数离散化处理，并调整函数的参数、斜率最终生成扭矩响应曲线，车辆在起步时依据扭矩响应曲线控制扭矩输出，使得起步响应时间缩短，并且基于测试标定结果对函数的斜率进行调整，能较好地满足用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN114407855A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210057615.2
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电制动调节方法、电动汽车及计算机可读存储介质，所述电制动调节方法包括以下步骤：在电动汽车的行车过程中，获取所述电动汽车的当前制动关联状态；根据所述当前制动关联状态确定所述电动汽车的电制动强度需求；根据所述电制动强度需求对所述电动汽车的当前电制动扭矩进行调节，以得到优化电制动扭矩。通过实施本发明，实现了可调节的电制动，结合实际的路况与车况，实现了能量管理最优化，当遇到紧急刹车情况时，通过将电制动扭矩强度调大，保证了有效的安全制动距离，进而保障了用户的行车安全。
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公开(公告)号：CN114117255A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111337431.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06F16/215 , G06F16/21 , G01M17/007 , G01L5/00 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种车辆道路滑行阻力的测试方法、设备及存储介质，其中所述方法为：获取根据实际测试环境得到的测试参数，测试参数包括环境参数以及多组测试中在来回方向上各个车速记录点对应的滑行时间节点；判断在某方向上是否存在相同车速的车速记录点，若存在，则将重复滑行自动去重合并成为单次滑行，衔接得到该方向的一整段连续滑行；根据在该方向多组测试中的连续滑行时间节点得到平均滑行时间，进而根据平均滑行时间间隔得到各个车速记录点的道路滑行阻力，对结合环境参数进行修正后的道路滑行阻力和对应的车速进行拟合得到最终的道路滑行阻力系数。从而解决现有滑行阻力测试过程中数据处理分析过程效率低的问题。
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公开(公告)号：CN114103848A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111336501.3
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆控制装置、车辆和存储介质。包括如下步骤接收终端设备发送的控制请求，根据所述控制请求查找与所述控制请求相对应的服务类型；根据所述服务类型和所述控制请求，开放与所述控制请求相对应的原子服务，以使所述终端设备调用；检测所述终端设备的调用记录，并根据所述调用记录生成可传输配置文件。本发明解决了现有车辆开发模式无法进行用户自定义开发以及场景共享的问题。
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公开(公告)号：CN114103716A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111337460.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种车辆换电控制方法、系统、装置及计算机可读存储介质，该车辆换电控制方法包括：检测车辆是否驶入目标换电站的换电区域；若检测到车辆驶入目标换电站的换电区域，则确定车辆身份信息匹配的电池型号；获取目标换电站中的电池包信息，并根据目标换电站中的电池包信息，确定目标换电站中是否存在电池型号对应的可用电池包；若存在可用电池包，则控制空闲AGV换电设备从目标换电站的电池柜中提取可用电池包；将可用电池包运载至换电位置，给车辆进行换电操作。本发明能提高车辆的换电效率。
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