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公开(公告)号：CN114117255B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202111337431.3
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/9537 , G06F16/215 , G06F16/21 , G01M17/007 , G01L5/00 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种车辆道路滑行阻力的测试方法、设备及存储介质，其中所述方法为：获取根据实际测试环境得到的测试参数，测试参数包括环境参数以及多组测试中在来回方向上各个车速记录点对应的滑行时间节点；判断在某方向上是否存在相同车速的车速记录点，若存在，则将重复滑行自动去重合并成为单次滑行，衔接得到该方向的一整段连续滑行；根据在该方向多组测试中的连续滑行时间节点得到平均滑行时间，进而根据平均滑行时间间隔得到各个车速记录点的道路滑行阻力，对结合环境参数进行修正后的道路滑行阻力和对应的车速进行拟合得到最终的道路滑行阻力系数。从而解决现有滑行阻力测试过程中数据处理分析过程效率低的问题。
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公开(公告)号：CN117962548A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410051205.6
申请日：2024-01-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种车载空调控制系统以及车载空调控制方法。车载空调控制系统包括：检测设备，用于检测到用户执行预设动作时，向终端设备发送第一消息；终端设备，用于接收到第一消息后，向车载控制设备发送第二消息；车载控制设备，用于接收到第二消息后，启动车载空调调节车内温度。检测到用户下班打卡或上班出家门时，检测设备即指示车载空调启动调节车内温度，使得车辆温度调节更加智能化。
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公开(公告)号：CN117193236A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311084429.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及整车测试技术领域，尤其是一种新能源车动力总成联合调试台架系统，包括，调试单元，包括控制舱、机柜舱和步入式环境舱，所述机柜舱和所述步入式环境舱分别通过插接机构与所述控制舱连接；所述控制舱内设置有数据采集模块和上位机模块；所述插接机构包括插头和集成终端，所述插头与所述集成终端连接，所述集成终端通过导线分别与所述数据采集模块和所述上位机模块连接。
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公开(公告)号：CN113553663A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110833096.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电机系统的选型方法、终端和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：获取车辆的性能参数，根据性能参数为车辆初步选择参数适配的临时电机系统，根据临时电机系统和车辆的预期工况，对车辆进行性能仿真，以获得第一仿真工作数据，计算车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据，根据第一仿真工作数据和第一能耗数据，获得车辆的第一高能耗区间，第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取车辆的第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间，根据第一电机系统高效区间选择电机系统。通过本发明可以解决电机选型时的无法确定高效区间的问题，减少车辆运行时电机的耗电量。
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公开(公告)号：CN112380617A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011163161.4
申请日：2020-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种E‑CVT控制曲线设计方法。所述方法包括：计算初始工况下的驱动力；选取初始速比，计算电机转速n和电机扭矩T；查找n、T对应的CVT效率η1、电机效率η2；计算综合效率η＝η1×η2，求η的最大值对应的速比ig‑max；改变车速，得到一组数据(V,ig‑max)，将所述数据绘成V‑ig‑max曲线；在曲线V‑ig‑max中加入油门开度b，对应每个V绘制一条ig‑max‑b曲线，得到E‑CVT控制曲线。本发明是在综合考虑CVT本身效率和电机效率的情况下求最优速比得到理想的E‑CVT控制曲线，可提高整车驱动系统的效率。所述E‑CVT控制曲线可为后期标定提供参考数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107426940A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610354892.4
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H05K7/20
CPC classification number: H05K7/209
Abstract: 本发明涉及一种车用DC/DC变换器散热方法，变换器的外壳上根据不同发热元器件的外形设有突出于外壳表面的元器件外框壳，发热元器件安装在所述元器件外框壳内，所述外壳的表面及所述元器件外框壳的周圈设有散热片；在发热元器件与所述外壳及所述元器件外框壳之间进行两次灌胶，发热元器件通过灌胶材料将热量传递到外壳上的散热片进行散热。本发明的有益效果为：采用灌胶技术结合散热片的方式，通过结构布置及两次不同灌胶工艺，提高散热能力，达到良好散热的同时，增强减震、密封效果以及减轻零件重量。
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公开(公告)号：CN116740841A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310361742.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于里程计量技术领域，提供一种剩余里程准确度评估方法与系统，采集真实行驶过程中的里程参数；对于每一次完整的行驶过程，采集的里程参数包括总里程与仪表剩余里程；根据总里程计算总里程中的可用里程，总里程中的可用里程随着总里程的增加而等量减少；根据仪表剩余里程计算仪表剩余里程中的可用里程，仪表剩余里程中的可用里程随着仪表剩余里程的减少而等量减少；将能够反映仪表剩余里程变化程度与总里程变化程度的接近程度的计算公式作为剩余里程准确度的计算公式，计算每一次完整行驶过程的剩余里程准确度。本发明不需要在试验台架上通过输入规定的行驶工况来测试，克服由试验工况与真实工况的差异所带来剩余里程准确度不足的缺陷。
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公开(公告)号：CN112378677B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202011223778.0
申请日：2020-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/34
Abstract: 本发明公开一种电动汽车经济性测试的数据处理方法。所述方法包括：获取行车数据；计算每个循环工况中以最高车速匀速行驶期间电池的平均放电功率；确定每个循环工况的结束时刻，计算每个循环工况结束时的SOC，每个循环工况的电池放电量、电池回收电量和能量回收率；计算充电期间电池的充电量和充电机的输出电量，实现了汽车经济性测试的自动数据处理。本发明通过查找每个循环工况的结束时刻，按循环工况计算电池放电量等指标，简化了数据处理方法，提高了数据处理的速度和计算精度。
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公开(公告)号：CN113553663B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110833096.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电机系统的选型方法、终端和可读存储介质，所述方法包括以下步骤：获取车辆的性能参数，根据性能参数为车辆初步选择参数适配的临时电机系统，根据临时电机系统和车辆的预期工况，对车辆进行性能仿真，以获得第一仿真工作数据，计算车辆在不同速度下的能量消耗量，以获得第一能耗数据，根据第一仿真工作数据和第一能耗数据，获得车辆的第一高能耗区间，第一高能耗区间为第一能耗数据处于预设能耗范围的能耗区间，获取车辆的第一高能耗区间对应的第一电机系统高效区间，根据第一电机系统高效区间选择电机系统。通过本发明可以解决电机选型时的无法确定高效区间的问题，减少车辆运行时电机的耗电量。
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公开(公告)号：CN112378677A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011223778.0
申请日：2020-11-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , G01R31/34
Abstract: 本发明公开一种电动汽车经济性测试的数据处理方法。所述方法包括：获取行车数据；计算每个循环工况中以最高车速匀速行驶期间电池的平均放电功率；确定每个循环工况的结束时刻，计算每个循环工况结束时的SOC，每个循环工况的电池放电量、电池回收电量和能量回收率；计算充电期间电池的充电量和充电机的输出电量，实现了汽车经济性测试的自动数据处理。本发明通过查找每个循环工况的结束时刻，按循环工况计算电池放电量等指标，简化了数据处理方法，提高了数据处理的速度和计算精度。
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