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公开(公告)号：CN113581014B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110833552.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种自适应电池工况冷策略方法、装置、设备及可读存储介质，本发明自适应电池工况冷策略方法包括：当检测到电池需要冷却时，采集所述车辆的电池在预设时长内的平均放电电流，并计算所述平均放电电流对应的预期温度和所述预期温度对应的预期时间；根据所述预期时间预估电池内部管路的目标入液口温度和目标入液口流量；根据所述目标入液口温度和目标入液口流量构建冷却策略，并执行所述冷却策略。本发明避免了急冷在电池内部产生冷凝水导致电池内部损坏的现象发生。
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公开(公告)号：CN113581014A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110833552.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H02J7/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种自适应电池工况冷策略方法、装置、设备及可读存储介质，本发明自适应电池工况冷策略方法包括：当检测到电池需要冷却时，采集所述车辆的电池在预设时长内的平均放电电流，并计算所述平均放电电流对应的预期温度和所述预期温度对应的预期时间；根据所述预期时间预估电池内部管路的目标入液口温度和目标入液口流量；根据所述目标入液口温度和目标入液口流量构建冷却策略，并执行所述冷却策略。本发明避免了急冷在电池内部产生冷凝水导致电池内部损坏的现象发生。
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公开(公告)号：CN116533995A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310492444.0
申请日：2023-05-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60W10/18 , B60W10/20
Abstract: 本发明提供一种智能减速方法、可读存储介质、智能减速系统及汽车，智能减速方法包括以下步骤：获取前方障碍物的实时参数和当前车速；根据当前车速与实时参数判断是否符合减速条件；若符合减速条件，则调用预设模型，根据前方障碍物的实时参数和当前车速，获取减速度；根据减速度调整转速与转矩；根据获取的实时参数与当前的测试进行判断，判断障碍物是否为固定不能移动的物体，如是无法移动的物体则符合减速条件；如是能够移动的物体，则需要再次判断当前车速是否会与可移动的物体发生碰撞，如是则符合减速条件；符合减速条件后，并调用预设模型，本发明能够无需手动调整且减速模式与能量回收模式多样化，提高了使用的安全性和种类的多样性。
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公开(公告)号：CN113799611B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202111129546.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池诊断及控制方法、车载终端及可读存储介质。所述方法包括：当电动汽车的VCU接收到BMS的动力电电池故障诊断结果时，判断动力电电池故障类型，VCU将会获取除动力电池以外的与诊断故障类型相关的外部设备参数进行二次故障诊断，再根据得到的二次故障诊断结果对电动汽车进行控制和输出对应的故障警告信息。本发明降低了动力电池的安全风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119872351A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510052030.5
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/613 , H01M10/615
Abstract: 本申请实施例提供一种电池热管理控制方法及装置和车辆，该方法应用于电池管理系统，包括：当确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度；向整车控制器发送水泵调节指令，控制水泵基于水泵目标占空比向电池泵送冷却液；向空调控制单元或冷却液加热器发送温度调节指令，控制空调控制单元或冷却液加热器将冷却液温度调节至冷却液目标温度。通过该方法电池管理系统可以在确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度确定电池具有热管理需求时，计算水泵目标占空比和冷却液目标温度，进而可以控制水泵以及冷却液调温装置实现对电池的热管理控制，实现对电池的热管理控制权。
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公开(公告)号：CN116442856A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310417845.X
申请日：2023-04-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/63 , B60L58/12
Abstract: 本申请实施例提出了一种电池的预加热方法、装置、电子设备及存储介质，能够在用户的用车偏好时刻之前开始对车辆进行预加热，在用车偏好时刻可以使得动力电池的性能可以保持稳定，从而提升用户的用车体验。其中，电池的预加热方法包括：当处于用车偏好时刻之前的预热准备时刻时，获取动力电池的实时电芯温度，用车偏好时刻为在历史上设定多个时间段内用户的历史用车次数的分布密集程度由高到低排序时位于前设定序位的时间段的起始时刻；判断实时电芯温度是否小于预期电芯温度；若实时电芯温度小于预期电芯温度，向加热元件发送启动加热指令，启动加热指令用于控制加热元件对动力电池加热，直至达到预期电芯温度。
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公开(公告)号：CN113844335A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111127260.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的充电方法、车辆和可读存储介质，所述车载电池的充电方法应用于车辆，所述方法包括以下步骤：若所述车辆被唤醒，判断所述车载电池是否为满充状态；若所述车载电池不为满充状态，则判断所述车载电池的温度是否小于第一预设温度；若所述车载电池的温度小于所述第一预设温度，则获取所述车载电池的剩余电量，根据所述剩余电量确定车载电池的充电加热模式，并运行所述充电加热模式。通过本发明可以在充电之后保持动力电池的温度，以保证电动汽车的动力性和续航里程。
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公开(公告)号：CN114415053A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210059003.7
申请日：2022-01-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/3835 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电池监测方法，包括步骤：获取车辆的运行状态，判断所述运行状态是否为静默状态；若所述运行状态为静默状态，则每隔预设周期监测所述车辆中电池模组对应的电压值；判断当前周期电压值是否小于前一周期电压值；若当前周期电压值小于前一周期电压值，则开启所述车辆的电池管理系统，所述电池管理系统用于全面监测电池状态，以确定是否发出报警提示。本发明还公开了一种电池监测装置、车辆及计算机可读存储介质。通过将本发明的电池监测方法应用于车辆，既符合新国标对电池热失控报警的要求，又能够以极低的功耗对电池状态进行全天候的监测，防止车辆的馈电。
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公开(公告)号：CN113799611A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111129546.3
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池诊断及控制方法、车载终端及可读存储介质。所述方法包括：当电动汽车的VCU接收到BMS的动力电电池故障诊断结果时，判断动力电电池故障类型，VCU将会获取除动力电池以外的与诊断故障类型相关的外部设备参数进行二次故障诊断，再根据得到的二次故障诊断结果对电动汽车进行控制和输出对应的故障警告信息。本发明降低了动力电池的安全风险。
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