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公开(公告)号：CN108146427A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711258920.3
申请日：2017-12-01
Inventor： 申东准
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2550/12 , B60Y2200/92 , F02D11/105 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2200/021 , F02D2200/1002 , F02D2200/1006 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , Y10S903/903 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供一种用于计算混合电动车辆的发动机的最大输出扭矩的装置和方法及一种计算机可读介质，该装置包括：扭矩偏差计算单元，配置为通过使用当前输出发动机扭矩和发动机命令扭矩来计算扭矩偏差；发动机输出变化学习单元，配置为在满足混合电动车辆的扭矩偏差学习开始条件时，学习扭矩偏差；以及发动机部分负载最大扭矩计算单元，配置为基于学习的扭矩偏差来计算发动机部分负载最大输出扭矩，以便控制发动机的输出。
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公开(公告)号：CN104685193B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380052881.5
申请日：2013-10-04
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D41/2429 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/3863 , F02D2041/2027 , F02D2041/2041 , F02M59/368 , F02M63/0035
Abstract: 本发明涉及一种方法或相应的设备，其中，在第一规定操作模式中向阀致动器施用规定启动电压以便关闭阀，所述阀设有具有弹簧力的弹簧，所述致动器的致动力抵抗所述弹簧力而作用。在所述第一操作模式中，确定第一时间周期（T1），所述第一时间周期代表已经达到最大电流值（MAX）。此外，确定第二时间周期（T2），所述第二时间周期代表已经达到最小电流值（MIN）。在规定第二操作模式（AP）中，向所述致动器施用规定启动电压，直到达到所述第一时间周期（T1）结束为止，然后向所述致动器施用控制电压，直到达到所述第二时间周期（T2）结束为止，所述控制电压的平均值低于所述启动电压的平均值。
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公开(公告)号：CN106536900A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480080182.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/045 , F02D9/08 , F02D13/0215 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2445 , F02D41/2474 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/145 , F02P5/151 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 具备：可变压缩比机构，其能够根据控制轴的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及压缩比检测部，其对实际压缩比进行检测。例如，在处于内燃机刚起动之后这种规定的内燃机运转状态时(S11)，在使控制轴机械地卡止于规定的基准位置的状态下，实施压缩比检测部的基准位置学习动作(S12)。在内燃机运转中，在由于通信故障等而丧失了实际压缩比的情况下(S13)，或者在由于某种异常而实际压缩比与目标压缩比的差拉开了大于或等于预料程度的情况下(S14)，也立即实施基准位置学习动作(S15)，迅速恢复至能够进行正常的压缩比控制的状态。
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公开(公告)号：CN103547784B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201180070990.0
申请日：2011-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/2474 , F01N3/18 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2454
Abstract: 本发明涉及一种空燃比传感器的补正装置，其具备：空燃比控制单元，其以将与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂（6）相比靠上游侧的废气的空燃比在相对于理论空燃比而过浓的过浓空燃比、和相对于理论空燃比而过稀的过稀空燃比之间进行切换的方式，对与被设置在内燃机的排气路径上的催化剂（6）相比靠上游侧的废气的空燃比进行控制；空燃比传感器（12），其产生对应于排气路径中的与催化剂（6）相比靠下游的废气的空燃比的输出。还具备补正系数计算单元，所述补正系数计算单元根据由空燃比控制单元实施的空燃比控制中的预定的期间内的空燃比传感器（12）的输出、与相当于理论空燃比的基准输出之间的差异，而计算对空燃比传感器（12）的输出进行补正的补正系数，所述预定的期间为，被设置在与催化剂（6）相比靠下游的位置处的空燃比传感器（12）的输出平衡化的期间。
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公开(公告)号：CN104685193A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380052881.5
申请日：2013-10-04
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/2464 , F02D41/2429 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/3863 , F02D2041/2027 , F02D2041/2041 , F02M59/368 , F02M63/0035
Abstract: 本发明涉及一种方法或相应的设备，其中，在第一规定操作模式中向阀致动器施用规定启动电压以便关闭阀，所述阀设有具有弹簧力的弹簧，所述致动器的致动力抵抗所述弹簧力而作用。在所述第一操作模式中，确定第一时间周期（T1），所述第一时间周期代表已经达到最大电流值（MAX）。此外，确定第二时间周期（T2），所述第二时间周期代表已经达到最小电流值（MIN）。在规定第二操作模式（AP）中，向所述致动器施用规定启动电压，直到达到所述第一时间周期（T1）结束为止，然后向所述致动器施用控制电压，直到达到所述第二时间周期（T2）结束为止，所述控制电压的平均值低于所述启动电压的平均值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104160136A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380013085.0
申请日：2013-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/266 , F02D41/38 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/12 , F02M57/005 , F02M65/003
Abstract: 一种燃料喷射特性学习装置包括压力传感器(51)，该压力传感器检测包括燃料喷射阀(20)的燃料供应系统内的燃料压力，所述学习装置基于由压力传感器(51)检测到的燃料压力执行学习燃料喷射阀(20)的操作特性的学习处理。主处理单元(42)根据内燃机参数执行判定是否能够执行学习处理的判定处理。辅助处理单元(41)从主处理单元(42)接收判定处理的判定结果，并且基于接收到的判定结果执行学习处理。因此，减轻了主处理单元(41)的计算负荷。在喷射燃料期间，学习处理识别喷射率的波形。基于这个识别出的波形和预定喷射率波形之间的差来计算修正系数。
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公开(公告)号：CN101939521B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200880125415.4
申请日：2008-11-19
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/009 , F02D41/221 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2200/1012 , F02D2200/1015
Abstract: 本发明涉及一种用于调整具有至少一个气缸的内燃机的喷射特性曲线，以使其实际喷射特性因老化而导致的改变或者因制造所造成的偏差相适配的方法，在所述内燃机中，每一气缸均配属有至少一个用于喷入燃料的喷射器，其中a)在内燃机无需喷入燃料的运行状态期间，将选定的喷射器在触发持续时间内打开以喷入极少量燃料，其中，在至少一个不对所述喷射器进行触发的工作循环之前或之后发生至少一个对所述喷射器实施触发的工作循环，b)对于有触发的工作循环与无触发的工作循环，分别确定出内燃机的两个连续的片段时间之间的差值或者另一反映曲轴角速度随时间变化的参数作为测量值，而且，c)在有触发的工作循环与无触发的工作循环的测量值之间构造联系，并用于修正所述喷射特征曲线，其中，所述内燃机另外以主动点火的方式运行，其中，考虑到点火中断，对至少一个有触发的工作循环的测量值加以检验，并只有在所述喷射器有触发的工作循环中的相应测量值显著偏离所述喷射器未有触发的工作循环中的测量值时，才将上述关系用于修正所述喷射特征曲线。另外，本发明涉及一种相应的装置。
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公开(公告)号：CN103109066A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201180046130.3
申请日：2011-09-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： T.施泰纳特
CPC classification number: F01N11/00 , F02D41/123 , F02D41/1495 , F02D41/2441 , F02D41/2474
Abstract: 本发明涉及一种用于对在内燃机的排气通道中的排气传感器的功能进行监测的方法。根据本发明如此规定，在内燃机的第一运行点中进行对排气传感器的第一功能控制，在排气传感器完好的情况下在内燃机的至少一个第二运行点中确定排气传感器的输出信号或由此导出的特征值并且将其作为学习值存储起来；在随后的内燃机运行期间在第二运行点中通过将排气传感器的输出信号或由此导出的特征值与学习值进行比较而对排气传感器的功能进行监测。本发明还涉及相应的用于实施根据本发明方法的装置。利用所提出的方法和装置，即使在内燃机不再或很少地以对于排气传感器监测适合的运行点运行时也可以监测排气传感器的功能。
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公开(公告)号：CN101900044B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201010189685.0
申请日：2010-05-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴维·迈克尔·贝文 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 戴维·艾伦·克莱门斯
CPC classification number: F02D41/0032 , F02D41/2441 , F02D41/2454 , F02M25/089
Abstract: 本发明公开了一种执行碳罐净化及空燃比估计参数的匹配的方法，该方法既用于执行匹配程序又用于执行碳罐净化。在匹配过程中，对照使用EGO传感器在闭环控制下的空燃比调整用于估计来自流量传感器和致动器的空燃比的参数。匹配程序和碳罐净化两个过程不能同时运行。在车辆中，从钥匙接通的时间起到钥匙断开期间发动机运转，在发动机起动后匹配立即发生并在此之后周期性地进行匹配。在车辆中，发动机频繁起动和关闭(例如对于HEV)，每当发动机起动时可运行匹配程序，与必要的匹配程序的运行相比，其运行更加频繁且不允许足够的时间用于净化。根据公开的控制方法，当关闭发动机时，保存自最近的匹配以来的时间和匹配时间，以使匹配程序仅在必要时进行。
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公开(公告)号：CN101410607B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780011382.6
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D13/0215 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2464 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在基准位置学习时，致动器的操作量被设定为使得进气门相位改变到在进气门相位的改变量相对于致动器操作量较小的区域中的最大延迟角的位置(S110)。当进气门相位达到最大延迟角的位置并且进气门相位的改变停止(在S140为“是”)时，判定为进气门相位已经达到作为基准相位的最大延迟角的位置，并且学习完成。此外，响应于学习的完成，停止对作为致动器的电动机的电力供应。结果，在用于确保检测气门开启/关闭正时的精度的基准位置学习时，可以减小电力消耗，并可以保护设备。
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