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公开(公告)号：CN108791291A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810282867.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60W30/18181 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18127 , B60W30/1819 , B60W2520/105 , B60W2710/024 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , F02D9/02 , F02D29/06 , F02D35/0023 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02P5/15 , F02P5/1504 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0616
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。能够在不给乘车人带来不适感的情况下确保减速行驶时的发电电力。所述车辆用控制装置具备发动机，且具有：发电机，其与发动机连结；节流阀，其控制发动机的吸入空气量；发电机控制部，其在减速行驶时使发电机进行再生发电；节流阀控制部，其在减速行驶时将节流阀控制到开放侧，在减速行驶时将发动机从燃料切断状态切换到燃料喷射状态的情况下(符号a2)，发电机控制部使发电机的发电扭矩Tg增加(符号b3)。
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公开(公告)号：CN108397298A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810101261.0
申请日：2018-02-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R·B·德鲁高斯
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2510/0685 , B60W2710/021 , B60W2710/024 , F02N11/0814
Abstract: 提供一种机动车辆推进系统、发动机控制系统以及用于启动机动车辆系统的发动机，它们配置成在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器联轴器中的K系数，以及在存在变矩器的情形下在负转矩车辆驱动向正转矩推进系统驱动过渡期间增大变矩器联轴器中的K系数，以使得车辆系统中互连部件之间的冲击和干扰最小。
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公开(公告)号：CN107076041B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580059861.X
申请日：2015-11-09
Applicant: 图拉技术公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F01L9/02 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L2800/06 , F02D13/0257 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02M35/1085 , F02N11/0814 , F02P5/152 , F02P9/002 , Y02T10/142 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在方面,描述了种用于控制内燃发动机的运行的方法。该发动机被以跳过点火的方式运行成使得跳过所选被跳过的工作循环并且使得所选活动的工作循环点火,以便递送所希望的发送机输出。针对这些被点火的工作室中的每个工作室选择特定水平的扭矩输出。还描述了与上述方法相关的多种不同方法、安排以及系统。
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公开(公告)号：CN105052034B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201380074802.0
申请日：2013-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02P27/08 , H02K21/22 , H02J7/14 , H02J7/16 , H02P9/48 , B60K6/26 , B60K6/485 , F02N11/08 , F02N11/04 , F02B63/04 , F02B61/02
CPC classification number: F02N11/0814 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60L2220/14 , B60L2220/56 , B60Y2400/47 , F02B61/02 , F02B63/04 , F02D29/06 , F02N11/04 , F02N11/0859 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/101 , H02J7/1484 , H02J7/16 , H02K21/22 , H02P9/48 , H02P27/085 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y02T10/641 , Y02T10/642
Abstract: 发电电动单元具备发电电动机以及驱动控制部，该发电电动机具有：具有磁铁的转子、以及具有以多个相而被驱动的线圈且各相的线圈没有被相互接线的定子；该驱动控制部控制所述定子的各相的线圈，使其成为使所述转子产生转矩的第一状态、线圈的两端被电开放的第二状态、线圈的两端短路的第三状态中的其中一个。
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公开(公告)号：CN104121078B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201410165654.X
申请日：2014-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B47/02 , F01N3/04 , F01N3/20 , F01N3/2066 , F01N9/00 , F01N2430/02 , F01N2610/00 , F01N2900/08 , F02D17/02 , F02D41/0025 , F02D41/0087 , F02D41/0235 , F02D41/04 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/08 , F02D2200/101 , F02N11/0814 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于在发动机汽缸停用事件期间喷射水以便降低汽缸停用之后的排气催化剂再生需求的方法和系统。在一个示例中，在一个或多个停用的发动机汽缸处喷射水，以减少排气催化剂的氧化。然后，在发动机汽缸重新激活期间，燃烧空气‑燃料比的富化程度可降低，以减少到发动机的燃料损耗，同时降低NOx排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104052096B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410092836.9
申请日：2014-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： P.拉明格
IPC: H02J7/00 , B60R16/03 , B60R16/033
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N2250/02
Abstract: 本发明涉及一种用于交通工具(40)的车载电网。所述车载电网(20、30)具有至少一个电源，所述电源为第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)供电。所述第一车载电网支路(2)具有至少一个具有接通电流需求的第一电负载(3)和与该第一电负载(3)串联的第一电感(4)。第二车载电网支路(5)具有至少一个具有最低电网电压需求的电网电压敏感的第二电负载(6)和与该第二电负载(6)串联或并联的第二电感(7)。所述第一车载电网支路(2)和第二车载电网支路(5)导电地相互并联，并且其中，第一电感(4)和第二电感(7)相互磁性耦连。
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公开(公告)号：CN105408620B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480042071.6
申请日：2014-07-29
Applicant: 法雷奥电机设备公司
CPC classification number: F02N11/0859 , F02D2041/2048 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2011/0896 , F02N2200/041 , F02N2200/045 , F02N2200/063 , F02N2250/02 , F02N2300/108 , H02P9/48
Abstract: 根据本发明的方法在交流发电机‑起动器(1)中实施，其包括连接至逆变器(3)的相绕组(u、v、w)，该逆变器连接至由电池供电的车载电网(2)，用于作为起动器操作。本发明涉及，当所述交流发电机‑起动器的旋转速度(Ω)低于至少阈值速度时，所述逆变器以斩全波控制模式控制，当旋转速度高于阈值速度时，逆变器以全波控制模式操作。根据特定的实施例，在斩全波控制模式和全波控制模式之间的切换根据利用两个预定阈值速度的磁滞循环发生。
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公开(公告)号：CN104276044B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410268220.2
申请日：2014-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口聪
CPC classification number: F02N11/0866 , B60L7/10 , B60L11/1868 , B60R16/03 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N11/0848 , F02N11/087 , F02N11/108 , F02N2011/0874 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。该车辆用电源装置(10)的控制部(14)在第二电负载(20)被驱动的情况下，通过开闭部(16)使开关(15)断开并通过电压检测部(26、25)检测第一电源(12)的输出电压(VB)和第二电源(11)的输出电压(VC)，控制部在由电压检测部检测出的第一电源的输出电压和第二电源的输出电压之差的绝对值在规定时间内为规定的第一阈值以下的情况下，禁止所述第二电负载的驱动。
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公开(公告)号：CN107200007A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201611063414.4
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 张辉凤
IPC: B60W10/06 , B60W10/18 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/18118 , B60W2510/0208 , B60W2510/1005 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , B60W10/18 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2050/0043 , B60W2050/0075 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆重新启动的方法。所述方法包括：允许车辆进入ISG状态且允许车辆驱动自动保持。然后确定车辆是否满足用于释放自动保持的条件且释放自动保持的操作以响应车辆满足释放自动保持条件的决定。另外，所述方法包括：确定车辆是否满足释放ISG的条件以及响应车辆满足释放ISG条件的决定而释放ISG并重新启动发动机。
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公开(公告)号：CN107117103A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710102515.6
申请日：2017-02-24
Applicant: 法雷奥照明公司
Inventor： 提耶律·佛罗伦斯 , 尼古拉斯·波艾鲁克斯 , 安托万·布瓦勒万
CPC classification number: B60R21/01538 , B60K28/063 , B60K35/00 , B60K2028/003 , B60K2350/2052 , B60K2350/922 , B60K2350/962 , B60N2/002 , B60R21/01552 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , B60R1/00 , B60Q3/00
Abstract: 一种用于在启动汽车车辆时展示信息(8)的方法包括如下至少一个步骤和如下一个步骤，在所述至少一个步骤中，与车辆相关联的各种参数(10)被验证，并且在所述一个步骤中，当多个被验证的参数(10)的状态允许所述车辆被启动时，特定光束(6)被投射到车辆的车厢的特定区域(12)上。
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