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公开(公告)号：CN108884775A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780003125.1
申请日：2017-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。
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公开(公告)号：CN108779718A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017150.5
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，通过可变气门机构(72)对发动机的进气门的开闭进行控制，该可变气门机构(72)具有：凸轮(72d)；压力室(72c)，内部填充发动机机油，通过凸轮(72d)的动作使发动机机油的油压变化；以及油压阀(72b)，与压力室(72c)连接，通过进行开闭来控制作用于进气门(22)的油压，在该发动机的控制装置中，可变气门机构(72)在进行压缩自燃控制且在进气行程时使已燃气体与新气混合的情况下，将油压阀控制为，根据发动机的负载使进气行程中的进气门(22)的开阀时间滞后，直至规定的发动机的负载为止，根据发动机的负载使进气门(22)的开阀时间滞后至规定时间，在发动机的负载超过规定的发动机的负载的情况下，将开阀时间设为规定时间。
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公开(公告)号：CN108699976A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780003709.9
申请日：2017-01-18
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Inventor： 德楠力一
CPC classification number: F02B37/22 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D43/00 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 在内燃机的控制装置和内燃机中，设置有：柴油发动机主体(11)；VTI增压器(12)，该VTI增压器(12)具有涡轮(32)和向柴油发动机主体(11)供给燃烧用气体的压缩机(31)；以及作为对缸内压力产生影响的工作部件的排气门(28)和喷射器(29)，控制装置(13)设置有决定与涡轮(32)的容量对应的排气门(28)和喷射器(29)的工作量的多个运转参数(A、B)，在涡轮(32)的容量变更时在经过预先设定的规定的延迟时间(t+Δt)后切换运转参数(A、B)。
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公开(公告)号：CN107795423A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710754978.0
申请日：2017-08-29
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02N11/0848 , F02D41/062 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02N2200/021 , F02N11/0851 , F02D43/00 , F02P5/045
Abstract: 本发明提供了一种与配备有齿轮传动起动器的车辆一起使用的发动机起动系统，该齿轮传动起动器被通电以使小齿轮与安装在车辆中的发动机的环形齿轮啮合，并且还使小齿轮旋转以带动发动机。发动机起动系统用以在使起动器通电以起动发动机之后终止起动器的通电。发动机起动系统执行燃烧控制以控制发动机中燃料的燃烧以便在终止起动器的通电之后发生燃料在发动机中被首次点火的首次点火事件。这使得带动发动机时的齿轮噪声最小化并且确保起动发动机的稳定性。
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公开(公告)号：CN107735560A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201580080858.6
申请日：2015-06-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F02B3/02 , F02B17/005 , F02D35/026 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/345 , F02D41/401 , F02D43/00 , F02D2041/389 , F02D2250/31 , F02F1/242 , F02F3/28 , F02F2001/241 , Y02T10/44
Abstract: 一种对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制的燃料喷射控制装置，所述缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火，其中，在喷射的燃料所碰撞的部位处于规定的低温状态的情况下，该燃料喷射控制装置对规定的运转条件下的燃料喷射条件进行变更而喷射燃料，以使得抑制燃料喷雾持续地与相同的位置碰撞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107076097A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057298.2
申请日：2015-09-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D19/024 , F02D19/10 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/1456 , F02D41/1498 , F02D43/00 , F02D2021/083 , F02D2041/288 , F02P3/045 , F02P5/15 , F02P5/1516 , F02P5/1522 , F02P9/002 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，在火花点燃式发动机中抑制由于EGR量在气缸彼此间产生差异导致的稳定性恶化。在控制具有使废气回流至燃烧室的EGR单元和检测各气缸的空燃比的空燃比检测单元的火花点燃式发动机的发动机控制装置中，其特征在于，具有在上述EGR单元实施废气回流时并且各气缸的空燃比以存在比规定空燃比浓的气缸和稀的气缸的方式产生了差异时，变更关于上述浓的气缸的点火控制的参数的单元。
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公开(公告)号：CN104343567B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201410368036.5
申请日：2014-07-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D43/00 , F02D11/10 , F02D41/0002 , F02D41/30 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了基于燃料喷射持续时间极限控制穿过发动机的空气流的系统和方法。根据本公开原理的系统包括期望喷射持续时间模块、燃料控制模块和节气控制模块。所述期望喷射持续时间模块确定期望喷射持续时间。所述燃料控制模块比较所述期望喷射持续时间与喷射持续时间极限，并且在所述期望喷射持续时间大于所述喷射持续时间极限时基于所述喷射持续时间极限控制发动机的燃料喷射器。当所述期望喷射持续时间大于所述喷射持续时间极限时，所述节气控制模块基于所述喷射持续时间极限控制发动机的节气门。
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公开(公告)号：CN106661987A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580034796.5
申请日：2015-06-26
Applicant: 洋马株式会社
Inventor： 福井义典
CPC classification number: F01N3/20 , B01D2239/0622 , B60H1/12 , B60R13/0884 , B60R19/02 , B60R2019/184 , B60R2019/188 , F01K19/08 , F01N3/0233 , F01N3/08 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N3/2093 , F01N3/30 , F01N2550/02 , F01N2560/026 , F01N2560/08 , F01N2610/02 , F01P5/02 , F02B13/02 , F02B2720/257 , F02D41/027 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D2250/08 , F02M35/06 , F23D14/52 , F23D14/82 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明的目的在于提供一种排气净化装置，该排气净化装置能抑制由煤尘的堆积所引起的经年的NOx催化剂的脱硝率的降低。排气净化装置(1)通过空气喷射喷嘴(16)向配置有作为催化剂的NOx催化剂(14)的催化反应器(12)的壳体(13)内喷射加压空气来去除附着于NOx催化剂(14)的煤尘，其中，在NOx催化剂(14)的上游侧与下游侧的排气的压差(ΔP)比同一排气流速Ve下的初始状态的催化剂的上游侧与下游侧的排气的压差(ΔPi)上升了作为容许压差上升量的第一基准压差上升量(ΔPt1)以上的情况下，判定为在NOx催化剂(14)产生异常劣化，并通知给外部。
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公开(公告)号：CN106321270A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610782071.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D43/00 , F02D13/0234 , F02D41/401
Abstract: 本发明公开一种基于重载柴油机可变气门正时技术耦合喷油正时策略的控制方法，该方法将可变气门正时技术与喷油正时策略相互耦合，同时协同调整进气压力以及废气再循环率等进气参数。根据柴油机低、中、高三种负荷，提出了三种控制策略，选用相应的进气门关闭时刻以及喷油时刻，并匹配以适当的进气参数。依据燃烧模式层面：中、低负荷下采用早喷部分预混合燃烧模式；高负荷下采用晚喷低温燃烧模式。通过不同负荷下对VVT策略、喷油正时策略进行灵活改变，在燃烧模式的切换的同时，实现发动机在全负荷工况下的高效清洁燃烧。采用此方法可使该发动机在全负荷内满足欧5排放标准，在中、低负荷下指示油耗率保持在195g/kWh以下。
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公开(公告)号：CN103061872B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210401348.2
申请日：2012-10-19
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B29/04 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B41/00 , F02D9/02 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/064 , F02D41/12 , F02D43/00 , F02D2009/0283 , F02D2041/0017 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开一种内燃发动机的实施例。该内燃发动机具有至少一个汽缸、用于经由排气排出系统排出燃烧气体的至少一个排气管路、以及用于经由进气系统提供增压空气的至少一个进气管路。在一个例子中，内燃发动机包括排气再循环装置，该排气再循环装置包括从排气排出系统分支并且连通进气系统的再循环管路，包括设置在进气系统中的压缩机和设置在排气排出系统中的涡轮的排气涡轮增压器，在压缩机下游设置在进气管路中的节气门元件；在该节气门元件上游从进气管路分支并且在该节气门元件下游再次与所进气管路连通的旁通管路；以及设置在所述旁通管路中用于获得额外能量的膨胀装置。
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