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公开(公告)号：CN114941592A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202111359253.4
申请日：2021-11-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M26/01
Abstract: 本发明提供一种内燃机，能够为了提高燃料消耗率性能而积极地导入内部EGR，并且能够为了实现行驶而同时导入内部EGR和新鲜空气。内燃机1具备可变相位机构(进气S‑VT23、排气S‑VT24)。进气凸轮山形成为使开阀期间为210度以上330度CA以下，排气凸轮山形成为，在最大的重叠期间中，从进气门21的开阀时间(CAIVO)到重叠期间的中央时间(CAcenter)为止的曲轴角度的函数、即排气门22的有效气门升程量(Lift(CA))、阀座的内周的长度(L_ex)以及每一气缸的行程容积(V)满足下式。[数式1]。
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公开(公告)号：CN108884776B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201780018185.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54、551、552、56)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器将控制信号输出给状态量设定部件，以便与发动机的转速低时相比，当发动机的转速高时，使燃烧室中的压缩开始前的温度升高。
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公开(公告)号：CN110513209A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412827.6
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。发动机1的控制部以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式向点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定发动机的几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的开阀角CA的控制逻辑的步骤。若几何压缩比ε为ε＜14，则以满足－40ε＋800＋D≦CA≦60ε－550＋D的形式确定开阀角CA（deg）。不过，D是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，D=3.3×10-10NE3－1.0×10-6NE2＋7.0×10-4NE。
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公开(公告)号：CN109424463A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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公开(公告)号：CN109424459A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810968793.4
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种混合气在燃烧室（17）内部通过火焰传播开始SI燃烧后，未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧的发动机（1）的控制装置，具备控制点火部（25）和燃料喷射部（6）的控制部（10）。控制部（10）利用涡流控制混合气分布并控制SI燃烧。进行至少包括在从进气行程至压缩行程的中期为止的期间内的正时喷射燃料的前段喷射、和在压缩行程的中期之后的正时喷射燃料的后段喷射在内的多次喷射。
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公开(公告)号：CN109072793A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108699974A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780015614.9
申请日：2017-03-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L1/267 , F01L9/023 , F01L9/025 , F01L13/00 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/0002 , F02D41/3011 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , F02D2200/024 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/1006 , F02D2200/602 , F02D2250/34 , Y02T10/18
Abstract: 发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。
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公开(公告)号：CN111065807B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
Abstract: 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
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公开(公告)号：CN109931176B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201811292647.0
申请日：2018-11-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于执行部分压燃时不论发动机旋转速度如何都能确保良好的燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能进行部分压燃以使得混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后其他混合气通过自燃进行CI燃烧的压燃式发动机。所述控制装置包含：在燃烧室产生涡流的涡流产生部、控制喷油器与涡流产生部的控制部；在部分压燃的执行过程中产生涡流，使前段喷射以及后段喷射得以实施，使得后段喷射的喷射量比例在发动机旋转速度高时比在发动机旋转速度低时大。
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