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公开(公告)号：CN103670594B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201310418156.7
申请日：2013-09-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01M13/00 , F01M11/10 , F01M2013/0083 , F02D41/22 , F02D2250/08 , F02M25/06 , F02M35/10222 , F02M35/1038 , G01M15/042 , Y02T10/40
Abstract: 公开了监测曲轴箱通风系统完好性的系统和方法。在一个示例方法中，方法包括根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化。例如，根据PCV通气管下游的比期望更低的真空指示曲轴箱通风系统的退化包括根据绝对压力传感器测量值相对于计量传感器测量值指示发动机的退化。
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公开(公告)号：CN106661987A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580034796.5
申请日：2015-06-26
Applicant: 洋马株式会社
Inventor： 福井义典
CPC classification number: F01N3/20 , B01D2239/0622 , B60H1/12 , B60R13/0884 , B60R19/02 , B60R2019/184 , B60R2019/188 , F01K19/08 , F01N3/0233 , F01N3/08 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N3/2093 , F01N3/30 , F01N2550/02 , F01N2560/026 , F01N2560/08 , F01N2610/02 , F01P5/02 , F02B13/02 , F02B2720/257 , F02D41/027 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D2250/08 , F02M35/06 , F23D14/52 , F23D14/82 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明的目的在于提供一种排气净化装置，该排气净化装置能抑制由煤尘的堆积所引起的经年的NOx催化剂的脱硝率的降低。排气净化装置(1)通过空气喷射喷嘴(16)向配置有作为催化剂的NOx催化剂(14)的催化反应器(12)的壳体(13)内喷射加压空气来去除附着于NOx催化剂(14)的煤尘，其中，在NOx催化剂(14)的上游侧与下游侧的排气的压差(ΔP)比同一排气流速Ve下的初始状态的催化剂的上游侧与下游侧的排气的压差(ΔPi)上升了作为容许压差上升量的第一基准压差上升量(ΔPt1)以上的情况下，判定为在NOx催化剂(14)产生异常劣化，并通知给外部。
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公开(公告)号：CN104010901B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201180075897.9
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0688 , B60Y2306/03 , F01M13/00 , F01M2001/165 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02N11/0829 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的一个方式的混合动力车辆(10)具备：内燃机(20)，其具备缸内燃料喷射阀(23)和曲轴箱通风系统(29)；电动机(第2发电电动机(MG2))；动力传递机构(30，50)，其将车辆的驱动轴(53)与内燃机(20)连结为能够传递转矩、且将驱动轴(53)与电动机(MG2)连结为能够传递转矩；以及控制装置(70和73等)。控制装置通过对内燃机的输出转矩和电动机的输出转矩进行控制从而使与用户要求转矩相等的转矩作用于驱动轴。进而，控制装置在内燃机运转停止条件成立时停止内燃机的运转、且在内燃机启动条件成立时使内燃机启动，该内燃机运转停止条件包括“内燃机(20)的冷却水温为间歇许可水温以上”这一条件。除此之外，控制装置构成为，推定“混入内燃机的润滑油的燃料的量即燃料混入量”，该燃料混入量越大则使所述间歇许可水温越高。
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公开(公告)号：CN102691548B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210075515.9
申请日：2012-03-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/021 , F02D31/001 , F02D2200/0414 , F02D2250/08 , Y10T477/653 , Y10T477/688
Abstract: 一种用于发动机的控制系统，包括结冰状况检测模块和结冰防止模块。当环境温度在第一预定时段内小于预定温度时，所述结冰状况检测模块检测到所述发动机的主动曲轴箱通风（PCV）系统的结冰状况。当检测到所述结冰状况时，所述结冰防止模块在第二预定时段内增加发动机速度。
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公开(公告)号：CN103189630B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180054260.1
申请日：2011-11-02
Applicant: 大陆汽车有限公司
CPC classification number: F02D41/003 , F01M13/00 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D41/1454 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02M25/06
Abstract: 描述了一种用于确定来自处于内燃机的壳体中的润滑剂的燃料脱气到内燃机的进气管段中的量的方法。该方法具有：（a）设置通过壳体的第一扫气流，（b）测量内燃机的拉姆达调节器的第一输出值，（c）设置通过壳体的第二扫气流，其中第二扫气流与第一扫气流相比具有不同的流动强度，（d）测量内燃机的拉姆达调节器的第二输出值，以及（e）基于所测量的第一输出值和所测量的第二输出值确定燃料脱气的量。此外，还描述了一种用于使在内燃机中在低负载范围期间要燃烧的燃料/空气混合物的拉姆达值适配的方法。该拉姆达值适配方法包括上面描述的确定燃料脱气的量的方法。此外，还描述了一种用于汽车的内燃机，该内燃机可以实施上面描述的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104936836A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005153.3
申请日：2014-01-15
Applicant: S·V·蒙罗斯
Inventor： S·V·蒙罗斯
IPC: B60T7/12
CPC classification number: F02D41/0025 , F01M13/023 , F01M2013/0022 , F02D2250/08 , G06F17/30867
Abstract: 一种用于内燃机的污染控制系统包括：微控制器及电源供应、经配置以测量该发动机的运行参数的多个传感器、以及响应来自该微控制器的控制信号并经配置以调节该发动机中的吹漏气的流速的PCV阀门。该微控制器包括：与控制处理器连接的可编程闪速存储器、电源供应输入、经配置以从发动机传感器接收数据的传感器输入、以及信号输出，该信号输出经配置以传输来自该控制处理器的信号，从而控制用来调节该发动机中的吹漏气的流速的PCV阀门的操作。
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公开(公告)号：CN104704224A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380053943.4
申请日：2013-10-10
Applicant: 大陆汽车有限公司
Inventor： G.哈夫特
CPC classification number: G01M15/104 , F02D41/0025 , F02D41/08 , F02D41/1454 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , G01N33/2835
Abstract: 本发明涉及用于检测来自润滑剂的燃料排放的方法，所述润滑剂位于内燃发动机的壳体中。首先针对被供应到所述内燃发动机的进气部段中的第一空气质量流量(ms1)借助于λ传感器来测量第一λ偏差。此外，针对不同于所述第一空气质量流量(ms1)且被馈送到所述内燃发动机的进气部段中的第二空气质量流量(ms2)借助于λ传感器来测量第二λ偏差。然后，从所测量的第一λ偏差和所测量的第二λ偏差来计算实际比较值。从用于第一空气质量流量(ms1)的第一期望λ偏差(Ls1)以及用于第二空气质量流量(ms2)的第二期望λ偏差(Ls2)来计算期望比较值。期望比较值表明所述燃料排放。基于所述实际比较值与所述期望比较值的比较来检测所述燃料排放。
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公开(公告)号：CN103511357A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310224998.9
申请日：2013-06-07
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·珀西富尔
CPC classification number: F02B37/04 , F02B33/34 , F02B37/12 , F02B37/127 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/04 , F02B2037/125 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/003 , F02D41/0065 , F02D41/021 , F02D2250/08 , F02D2250/41 , F04F5/20 , F04F5/52 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种用于在发动机中供应真空的方法。该方法包括控制位于机械增压器的上游的节流阀，以便从位于节流阀和机械增压器入口中间的真空管路抽吸流体，该机械增压器与涡轮增压器串联并且位于涡轮增压器的上游。
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公开(公告)号：CN103492694A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280020437.0
申请日：2012-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D45/00 , F02D41/08 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02D2250/24 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于包括发动机驱动的交流发电机（70）的内燃机（10）的电子控制单元（60）基于空燃比反馈控制中的空燃比校正量来诊断在燃料喷射系统中是否正在发生空气燃料混合物的空燃比过度浓的过浓异常。当使用由所述交流发电机（70）产生的电力充电的电池（80）的充电状态高于或者等于预定值时，执行用于将由所述交流发电机（70）产生的所述电压（Valt）设定为低于正常发电电压的电压（V2）的充电控制。当所述电池（80）的所述充电状态高于或者等于所述预定值时，当内燃机（10）的润滑油中的燃料混合程度高于或者等于预定程度时禁止用于在电压（V2）下对电池（80）进行充电的充电控制。
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公开(公告)号：CN102216573B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080001592.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 井上政广
IPC: F01M13/00
CPC classification number: F01M13/022 , F02D41/0045 , F02D41/0065 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/146 , F02D41/18 , F02D2041/224 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02D2250/36 , F02M26/23 , F02M35/10393
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置，高精度地求解与窜缸混合气一起回流至进气通道的NOX的质量流量，并基于其结果能准确地诊断内燃机的状态。在比窜缸混合气所回流的位置靠向下游的位置计测进气通道内的NOX浓度，同时在比上述位置靠向下游的位置计测进气通道内的氧浓度。此外，计测导入至进气通道内的新空气的质量流量。然后，根据氧浓度与新空气的质量流量计算回流至进气通道的窜缸混合气的质量流量。接着，根据新空气的质量流量和窜缸混合气的质量流量计算进气通道内的全部气体的质量流量。然后，根据全部气体的质量流量与NOX浓度计算上述进气通道内的NOX的质量流量。本控制装置基于这样计算出的NOX的质量流量来诊断内燃机的状态。
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