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公开(公告)号：CN107131068A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710104197.7
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 与每汽缸截留和扫气空气(APC)相关的计算模型和计算法改进内燃机的扫气和非扫气操作模式以及其间的过渡。将来自传感器(其包括发动机速度传感器、歧管空气压力传感器、大气压力传感器、曲轴位置传感器和阀状态传感器)的数据提供给一对人工神经网络。第一神经网络利用该数据计算气体的标称容积，该气体即截留在汽缸中的空气。第二神经网络利用该数据计算截留比。根据理想气体定律利用第一网络的输出来计算每汽缸截留空气的实际质量。每汽缸截留空气的实际质量还除以由第二网络计算出的截留比来确定每汽缸总空气，并且还进一步用于通过每汽缸总空气减去每汽缸截留空气来计算出每汽缸扫气空气。
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公开(公告)号：CN108374742B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810094493.8
申请日：2018-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
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公开(公告)号：CN106351758A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
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公开(公告)号：CN106351758B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201610480510.2
申请日：2016-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/18
Abstract: 发动机控制系统包括预测模块，该预测模块在发动机的第一气缸的排气冲程期间，确定按气缸的点火顺序在第一气缸之后的第二气缸的下一个进气冲程结束时的预测进气歧管压力。单气缸空气(APC)模块基于预测进气歧管压力来确定在第二气缸的下一个进气冲程结束时将被捕集在第二气缸内的预测空气质量。燃料供给模块基于预测空气质量来控制下一个进气冲程期间第二气缸的燃料供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108730050A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810297795.5
申请日：2018-04-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1402 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/106 , F02D13/0234 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1498 , F02D2009/0201 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02M35/1038
Abstract: 转矩请求模块基于驾驶员输入产生对发动机的转矩请求。模型预测控制(MPC)模块：基于转矩请求识别可能目标值集合，每个可能目标值集合包括目标有效节气门面积百分比；确定分别用于可能目标值集合的预测操作参数；确定分别用于可能目标值集合的成本值；基于成本值来选择一个可能目标值集合；并且分别基于一个选定集合的可能目标值来设定目标值，这些目标值包括节流阀两端的目标压力比。目标面积模块基于目标有效节气门面积百分比来确定节流阀的目标开度面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节流阀。
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公开(公告)号：CN108374742A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810094493.8
申请日：2018-01-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/2464 , F02B37/183 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0077 , F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/2422 , F02D43/04 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2041/1434 , F02D2200/1006 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1504 , F02P5/1506 , F02P5/1516 , H01T13/00 , Y02T10/144 , F02P9/00
Abstract: 一种用于确定汽油发动机的参考致动器位置的方法包括将基本转矩请求、已知火花提前量、已知CAM位置以及已知废气再循环(EGR)阀位置输入至逆转矩模型中以产生第一迭代期望单缸空气(APC)值。使第一迭代期望APC值通过死区滤波器以产生经滤波的第一迭代期望APC信号。针对经滤波的第一迭代期望APC值计算预测为标定(PAC)火花提前量。修改PAC火花提前量和基本转矩请求，且输入来自第一查找表的数据以产生第二迭代期望APC值。
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公开(公告)号：CN106246360A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610354082.9
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D13/0207 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , Y02T10/18 , F02D11/10
Abstract: 一种根据本发明的原理的系统包括发动机致动器控制模块，以及阀升程控制模块和汽缸启用模块中的至少一者。阀升程控制模块调节发动机的阀致动器的目标升程状态，以调节发动机汽缸的进气阀和汽缸的排气阀中的至少一个从阀座提升的量。汽缸启用模块确定发动机中启用汽缸的目标数量。发动机致动器控制模块基于在未来时刻的目标升程状态和在所述未来时刻的启用汽缸的目标数量中的至少一者来控制在当前时刻的发动机的第一致动器。第一致动器与阀致动器不同。
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公开(公告)号：CN107131068B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201710104197.7
申请日：2017-02-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 与每汽缸截留和扫气空气(APC)相关的计算模型和计算法改进内燃机的扫气和非扫气操作模式以及其间的过渡。将来自传感器(其包括发动机速度传感器、歧管空气压力传感器、大气压力传感器、曲轴位置传感器和阀状态传感器)的数据提供给一对人工神经网络。第一神经网络利用该数据计算气体的标称容积，该气体即截留在汽缸中的空气。第二神经网络利用该数据计算截留比。根据理想气体定律利用第一网络的输出来计算每汽缸截留空气的实际质量。每汽缸截留空气的实际质量还除以由第二网络计算出的截留比来确定每汽缸总空气，并且还进一步用于通过每汽缸总空气减去每汽缸截留空气来计算出每汽缸扫气空气。
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公开(公告)号：CN106246360B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201610354082.9
申请日：2016-05-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D13/0207 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , Y02T10/18
Abstract: 一种根据本发明的原理的系统包括发动机致动器控制模块，以及阀升程控制模块和汽缸启用模块中的至少一者。阀升程控制模块调节发动机的阀致动器的目标升程状态，以调节发动机汽缸的进气阀和汽缸的排气阀中的至少一个从阀座提升的量。汽缸启用模块确定发动机中启用汽缸的目标数量。发动机致动器控制模块基于在未来时刻的目标升程状态和在所述未来时刻的启用汽缸的目标数量中的至少一者来控制在当前时刻的发动机的第一致动器。第一致动器与阀致动器不同。
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