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公开(公告)号：CN108730050A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810297795.5
申请日：2018-04-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1402 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/106 , F02D13/0234 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/1498 , F02D2009/0201 , F02D2041/0012 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02M35/1038
Abstract: 转矩请求模块基于驾驶员输入产生对发动机的转矩请求。模型预测控制(MPC)模块：基于转矩请求识别可能目标值集合，每个可能目标值集合包括目标有效节气门面积百分比；确定分别用于可能目标值集合的预测操作参数；确定分别用于可能目标值集合的成本值；基于成本值来选择一个可能目标值集合；并且分别基于一个选定集合的可能目标值来设定目标值，这些目标值包括节流阀两端的目标压力比。目标面积模块基于目标有效节气门面积百分比来确定节流阀的目标开度面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节流阀。
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公开(公告)号：CN104220730B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380021203.2
申请日：2013-04-23
Applicant: 霍尼韦尔国际公司
CPC classification number: F02D9/10 , F02D9/02 , F02D9/1015 , F02D9/1055 , F02D2009/0201 , F02D2009/0283 , F05D2220/40 , F05D2220/62
Abstract: 蝶形旁通阀包括壳体，其限定出在其中具有可枢转节流板的旁通流道。处于关闭位置的节流板的外边缘与壳体的密封部分密封接合，使得节流板限制流体流穿过旁通流道。节流板可枢转至打开位置，以允许流体流穿过旁通流道。壳体中的端口允许流体的穿过旁通流道的部分在节流板枢转至打开位置时被移除。节流板可发生朝打开位置枢转预定量，以便允许流穿过端口，同时维持节流板的边缘与密封部分基本上密封接合，以便基本上阻止流穿过旁路通道。
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公开(公告)号：CN106089516A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610377988.2
申请日：2016-05-31
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02M35/10301 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D2009/0201 , F02D2009/023
Abstract: 一种机械设计技术领域的发动机前端管路控制机构，包括调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，移动体上移，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，移动体下移，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
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公开(公告)号：CN106285959A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610878833.7
申请日：2016-10-08
Applicant: 潍柴西港新能源动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D19/02 , F02D2009/0201 , F02D2009/0283
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机无电子节气门进气量控制装置及控制方法，其中控制装置主要增设了三通阀，该三通阀同时与中冷后温度传感器和混合器之间的管路、空气滤清器和涡轮增压器之间的管理以及废气增压流量控制阀连通；其中三通阀和废气增压流量控制阀同时与中央控制系统电连接，在中央控制系统的控制下调整开度，来旁通多余新鲜空气，去代替电子节气门的节流控制。其中控制方法，主要是由中央控制系统根据实际工况数据，调整三通阀和废气增压流量控制阀的开度，使本发明的天然气发动机的进气量，能够得到精确调控，也解决了设置电子节气门时所带来的泵气损失严重、机械结构过于复杂、成本较高等等一系列问题。
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公开(公告)号：CN105317600A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510183980.8
申请日：2015-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M37/00
CPC classification number: F02M19/06 , F02D2009/0201 , F02M17/38 , F02M37/0023
Abstract: 本发明提供一种发动机用燃料供应装置，能够利用廉价的燃料供应装置防止后燃现象的产生。发动机用燃料供应装置(50)具备：设置在化油器(42)上的燃料室(54)；使该燃料室的内部对大气开放的第1连通通道(61)；使该燃料室的内部与该化油器的文丘里部(48)的内部连通的第2连通通道(62)；和能够对该第1连通通道和该第2连通通道进行切换的通道切换部(63)。该通道切换部以能够与主开关(20)在点火位置(ON)和停止位置(OFF)之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结。该通道切换部与该主开关的点火位置联动地切换为该第1连通通道，并且，与该主开关的停止位置联动地切换为该第2连通通道。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107676183A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201611140762.7
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金承范
CPC classification number: F02M35/10255 , F02B31/06 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/221 , F02D2041/0015 , F02M35/10373 , F02M35/104 , Y02T10/146 , F02D9/02 , F02D2009/0201
Abstract: 本申请提供了一种用于控制吸入空气量的方法和装置，其中，一种用于控制可变端口门片控制模块(VCM)的门片的位置的方法可以包括：确定车辆状态是否满足VCM的预定打开条件；当车辆状态满足VCM的打开条件时，在考虑到VCM的门片的公差的情况下确定VCM打开电压；在发动机起动期间，当满足VCM的打开条件时，通过将VCM打开电压施加给VCM的电机而将VCM的门片控制为处于打开状态。
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公开(公告)号：CN106593709A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201710046218.4
申请日：2017-01-22
Applicant: 山东大学
CPC classification number: F02M35/1038 , F02D9/02 , F02D2009/0201
Abstract: 本发明公开了诊断HFM测量发动机进气量准确性的系统，其解决了目前缺乏一种配套的设备或相应的方法来诊断商用大型发动机上HFM测量空气的准确度的问题，其效果为能诊断出HFM进气量是否准确，为后续缸内燃油喷射提供正确的进气量保证；为后续柴油机后处理尿素喷射提供正确的进气量保证；其技术方案为：该系统包括分空气流量计和进气压力温度传感器，其分别用于测量进入发动机内的空气质量流量且均传送至控制器，且分别将当EGR阀全部关闭时检测到的进入发动机内的空气质量流量作为第一测量值和第二测量值存储至控制器；控制器接收第一测量值和第二测量值，求取两者之间的偏差来判断空气流量计HFM测量的进入发动机内的空气质量流量是否发生漂移。
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公开(公告)号：CN106050489A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610378929.7
申请日：2016-05-31
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02M35/10301 , F02D9/02 , F02D9/1065 , F02D9/109 , F02D2009/0201 , F02D2009/023
Abstract: 一种机械设计技术领域的双扇形发动机进气调节装置，包括第一调节体、旋转轴、旋转体、拉伸体、离心体、滚珠、拉杆、移动体、弹簧，调节体布置在排气总管的前部，旋转轴与旋转体固结在一起，拉伸体、离心体均布置在旋转体内，滚珠镶嵌在拉伸体上，离心体的一侧壁通过滚珠与拉伸体相接触，离心体的另一侧壁通过第一弹簧与旋转体的内壁面相连接，拉伸体的顶部通过第二弹簧与旋转体的内壁面相连接，旋转轴通过链条与发动机曲轴相连接。当发动机转速较高时，调节板逆时针旋转，进气管路容积变小；当发动机转速较低时，调节板顺时针旋转，进气管路容积变大。本发明设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
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公开(公告)号：CN104364502B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380031192.6
申请日：2013-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D9/08 , F02D13/0219 , F02D13/0223 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/30 , F02D2009/0201 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机的控制装置，其搭载于车辆中，该内燃机的控制装置具备：节流阀，其设置在内燃机的进气通路中，能够变更进气通路的截面积；可变阀，其能够变更内燃机的进气阀的开闭定时；基本目标扭矩计算单元，其根据内燃机的运转状态计算内燃机的基本目标扭矩；减振目标扭矩计算单元，其根据车辆的振动分量，计算用于抑制车辆振动的内燃机的减振目标扭矩；以及气缸吸入空气量控制单元，其根据减振目标扭矩对节流阀以及可变阀中的一方进行控制，根据基本目标扭矩对节流阀以及可变阀中的另一方进行控制，而对气缸吸入空气量进行控制。
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公开(公告)号：CN108730041A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810372547.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D9/105 , F02D2009/0284 , F02D9/02 , F02D2009/0201 , F02D2009/0225
Abstract: 本发明涉及一种用于对位置传感器进行适应处理的方法，空气系统调节器借助于电单元定位在调节区域中并且在电单元被去除激活时占据基准位置，获取表征空气系统调节器的位置的位置值以及表征位置传感器的温度的温度值，将以下步骤至少实施一次：通过电单元在围绕着基准位置的、能够预先给定的调节区域之外操控空气系统调节器的能够预先给定的第一位置；在到达能够预先给定的第一位置之后将电单元去除激活，使得空气系统调节器随后占据基准位置；在能够预先给定的持续时间结束并且/或者从位置值中确定空气系统调节器已经占据基准位置之后，获取位置值和温度值并且将其保存在控制器中；根据所获取的温度值和位置值来对位置传感器进行适应处理。
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