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公开(公告)号：CN108952975A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810506973.0
申请日：2018-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/06 , F02D13/0265 , F02D41/0087 , F02D2041/0012
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（3）的内燃机（2）的方法，其中，所述内燃机（2）的气缸（3）在正常运行时按照工作循环的吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程来运行，其中，在所述内燃机（2）运行时能够停用至少一个气缸（3），其中，通过所述内燃机（2）的运行来牵引并且对应于下述步骤来运行所述内燃机（2）的被停用的气缸：‑在所述吸气冲程开始时，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；‑在所述压缩冲程期间，关闭所述进气阀（31）；‑在所述膨胀冲程期间，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；‑在所述排气冲程结束时或者在所述排气冲程之后关闭所述进气阀（31）。
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公开(公告)号：CN103867309B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201310668434.4
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（2）的燃烧发动机（1）的方法，其中所述汽缸（2）中的一个汽缸处于燃烧冲程中，在所述燃烧冲程中点燃所述第一气缸（2）的燃烧室中的燃料/空气混合物，期间所述气缸（2）中的另一个气缸处于压缩冲程中，在所述压缩冲程中对处于所述另一个气缸（2）中的空气进行压缩，其中如此操控所述处于压缩冲程中的气缸（2）的进气门（3）和/或排气门（4），使得其在所述压缩冲程开始时的持续时间内是打开的。
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公开(公告)号：CN104847505B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201510087023.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.托普霍芬
Abstract: 本发明涉及一种用于确定内燃机（2）的汽缸（3）中的压缩比（ε）的方法，其具有以下步骤：‑调整或者确定所述内燃机（2）的汽缸（3）中一个汽缸中的充填量；‑基于所述汽缸（3）的压缩冲程获取关于所述内燃机（2）的转速下降的指标；并且‑根据所述关于转速下降的指标以及根据所述汽缸（3）的、所调整的或者所确定的充填量获取压缩比（ε）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108071457B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201711084466.4
申请日：2017-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于识别在引导内燃机（10）的废气流的排气系统（14）中的故障的方法，排气系统具有催化器（26）、布置在催化器（26）上游的和暴露在废气中的前废气探头（32）以及布置在催化器（26）下游的和暴露在废气中的后废气探头（34）。所述方法的特征在于：检验后废气探头（34）的信号是否在内燃机（10）的第一运行区域（56）中以预先确定的方式偏离用于后废气探头（34）的信号的期望值，并且当出现这种情况时产生和存储非特定的错误讯息。
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公开(公告)号：CN104847505A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510087023.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.托普霍芬
Abstract: 本发明涉及一种用于确定内燃机（2）的汽缸（3）中的压缩比（ε）的方法，其具有以下步骤：-调整或者确定所述内燃机（2）的汽缸（3）中一个汽缸中的充填量；-基于所述汽缸（3）的压缩冲程获取关于所述内燃机（2）的转速下降的指标；并且-根据所述关于转速下降的指标以及根据所述汽缸（3）的、所调整的或者所确定的充填量获取压缩比（ε）。
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公开(公告)号：CN108952975B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201810506973.0
申请日：2018-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D13/06
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（3）的内燃机（2）的方法，其中，所述内燃机（2）的气缸（3）在正常运行时按照工作循环的吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程来运行，其中，在所述内燃机（2）运行时能够停用至少一个气缸（3），其中，通过所述内燃机（2）的运行来牵引并且对应于下述步骤来运行所述内燃机（2）的被停用的气缸：在所述吸气冲程开始时，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；在所述压缩冲程期间，关闭所述进气阀（31）；在所述膨胀冲程期间，打开被停用的气缸（3）的进气阀（31）；在所述排气冲程结束时或者在所述排气冲程之后关闭所述进气阀（31）。
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公开(公告)号：CN108071457A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711084466.4
申请日：2017-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/22 , F01N3/101 , F01N11/007 , F01N2550/02 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/0416 , F01N2900/08 , F02D41/1438 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D2041/228 , Y02T10/22 , Y02T10/40 , Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N2900/14 , F02D41/222
Abstract: 本发明涉及一种用于识别在引导内燃机（10）的废气流的排气系统（14）中的故障的方法，排气系统具有催化器（26）、布置在催化器（26）上游的和暴露在废气中的前废气探头（32）以及布置在催化器（26）下游的和暴露在废气中的后废气探头（34）。所述方法的特征在于：检验后废气探头（34）的信号是否在内燃机（10）的第一运行区域（56）中以预先确定的方式偏离用于后废气探头（34）的信号的期望值，并且当出现这种情况时产生和存储非特定的错误讯息。
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公开(公告)号：CN103867309A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310668434.4
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02N99/006 , F02D13/0219 , F02N19/004 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有多个气缸（2）的燃烧发动机（1）的方法，其中所述汽缸（2）中的一个汽缸处于燃烧冲程中，在所述燃烧冲程中点燃所述第一气缸（2）的燃烧室中的燃料/空气混合物，期间所述气缸（2）中的另一个气缸处于压缩冲程中，在所述压缩冲程中对处于所述另一个气缸（2）中的空气进行压缩，其中如此操控所述处于压缩冲程中的气缸（2）的进气门（3）和/或排气门（4），使得其在所述压缩冲程开始时的持续时间内是打开的。
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