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公开(公告)号：CN104210346A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310213807.9
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种具有两级隔振功能的悬置装置，包括弯梁结构副车架、左发动机侧支架、右发动机侧支架、左发动机侧隔振器、右发动机侧隔振器，所述左发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述左发动机侧支架与所述左发动机侧隔振器相连；所述右发动机侧隔振器与所述弯梁结构副车架相连，所述右发动机侧支架与所述右发动机侧隔振器相连；该悬置装置还包括车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上。本发明的有益效果是：本发明通过两级隔振，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN119962174A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510017323.X
申请日：2025-01-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种变速箱齿轮齿根弯曲的疲劳仿真分析方法、装置及存储介质，其中方法包括：构建齿轮几何模型；在齿轮几何模型中确定分析范围，在分析范围内，根据待分析齿轮的工作过程设置多个分析步；对所有分析步进行仿真分析，确定齿轮齿根的应力最大值；根据应力最大值确定疲劳分析工况步，基于疲劳分析工况步确定实际安全系数，在实际安全系数大于或等于安全系数阈值时，确定齿轮齿根弯曲的疲劳性能满足设计要求。本发明通过对齿根进行应力分析，能够模拟齿轮齿面的接触工作状态与齿根受力工作状态，确保仿真时能准确模拟齿面的接触和摩擦行为与齿根受力情况，有效提高应力计算的准确性，有效提高齿轮齿根弯曲疲劳分析的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN104249621B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201310258994.2
申请日：2013-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车悬置支架，尤其涉及汽车悬置支架中的一种变速器侧悬置总成及汽车。本发明提供了一种变速器侧悬置总成，包括变速器侧悬置支架和蓄电池托盘，所述变速器侧悬置支架包括与车身连接的主支架、与所述主支架连接的支架加强板、蓄电池托盘连接板和与车身连接的支架连接板，所述蓄电池托盘与所述蓄电池托盘连接板连接。本发明还提供了一种具有该变速器侧悬置总成的汽车。本发明的有益效果是：缩小了体积，降低了重量并降低了成本。
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公开(公告)号：CN103714043A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210377392.4
申请日：2012-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/16
Abstract: 本发明适用于车身测试领域，提供了一种利用EXCEL求解悬置系统模态与解耦率的方法，包括以下步骤：A、在EXCEL中输入动力总成的质量、惯量、惯性积、质心位置坐标、质心坐标、整车坐标夹角参数形成动力总成质量矩阵M与输入悬置位置坐标、悬置安装角度、悬置刚度的参数形成悬置系统刚度矩阵K；B、在EXCEL中形成新矩阵A；C、在EXCEL中求解矩阵A的特征值eig和特征向量V；D、在EXCEL中利用公式f＝(1/(2*π))*√eig与计算悬置系统的模态和解耦率。通过EXCEL来求解悬置系统模态与解耦率，节约了时间，节约成本，降低资源消耗，求解的精度与用MATLAB和ADAMS求解的精度一致。
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公开(公告)号：CN101367358B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810142598.2
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪的方法包括制作一组至少两件的屏蔽组件，各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述表面防护层采用防水无纺布。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103587398A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310620669.6
申请日：2013-11-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机后悬置，包括上骨架、下骨架，所述上骨架相对于所述下骨架能够进行运动，所述上骨架包括连接件、以及两个U形限位件，两个所述U形限位件为轴对称连接于所述连接件两端，两个所述U形限位件的开口均朝向所述连接件，所述下骨架两端分别嵌入两个所述U形限位件的开口内；所述下骨架设有用于限制上骨架向前移动的下骨架限位板，所述下骨架限位板位于所述上骨架一侧，所述上骨架设有用于限制上骨架向后移动的上骨架限位板，所述上骨架限位板位于所述下骨架一侧，所述上骨架限位板和所述下骨架限位板均位于同一侧。本发明的有益效果是本发明在同一个悬置上同时实现4自由度的限位功能，结构简单、方便制造、降低成本。
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公开(公告)号：CN101934717A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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公开(公告)号：CN101934717B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200910114014.5
申请日：2009-11-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机悬置装置，包括车架、左支承架、右支承架、左悬挂总成、右悬挂总成，所述左支承架连接在左悬挂总成上，所述右支承架连接在右悬挂总成上，所述左支承架和右支承架为槽形，发动机连接件置于支承架的槽中。构建一种汽车发动机的悬置装置，将左支承架和右支承架设置成槽形结构，改善了车架的受力状况及结构模态。
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公开(公告)号：CN101367357B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810142597.8
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪装置的清洁排水方法包括制作至少两件包括有屏蔽基板的屏蔽件；在屏蔽基板上设置排水通道，将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。本发明采用上述的技术，除有效降低了发动机噪声以及散热对环境的影响外，还解决了整体式汽车吸音降噪装置的清洁排水问题，通过在五菱之光上作试验，整车噪声下降了1dB以上，完全可以达到国家要求的标准。而且，采用分体式左、右屏蔽件，中间部位不相连，安装后整车离地间隙不变。确保了整车通过性要求。
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公开(公告)号：CN101367358A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810142598.2
申请日：2008-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 一种分体式汽车吸音降噪的方法包括制作一组至少两件的屏蔽组件，各屏蔽件均包括有屏蔽基板、表面防护层以及屏蔽基板与表面防护层之间所夹的吸声层和热反射层；将该屏蔽组件中各屏蔽件分别固定在汽车主梁上，该屏蔽组件中各屏蔽件之间留有一定的间隙，该屏蔽组件中各屏蔽件包裹于噪声和发热源部件的外面。所述屏蔽基板的内表面设有加强筋，所述屏蔽基板上设有泄水孔，所述表面防护层采用防水无纺布。
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