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公开(公告)号：CN109742460B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201811629679.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式电池的管理控制方法。该方法包括：获得便携式电池的电压、电流、温度和电量；根据所述便携式电池的电压、电流、温度和电量中至少一种或者两种以上组合分别与对应的预设阈值进行对比，确定便携式电池的故障告警等级；根据所述便携式电池的故障告警等级，给便携式电池发送对应的功率限定指令，并控制便携式电池将所述功率限定指令发送给对应的用电器。本发明还公开了一种便携式电池的管理控制装置及计算机可读存储介质。本发明能够实现在BMS控制策略中，增加防护等级形成多级故障防护功能，更安全地保护便携式电池。
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公开(公告)号：CN114137932A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111336502.8
申请日：2021-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断方法，所述车辆诊断方法包括：获取本车的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息，基于预设故障码设置条件，判断本车是否出现故障；若本车出现故障，则记录所述故障对应的故障码，执行与所述故障码对应的预设处理操作，并冻结所述故障发生时刻的数据帧。本发明还公开了一种整车控制器、车辆及计算机可读存储介质。本发明提高了对车辆诊断结果的准确性。
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公开(公告)号：CN114065385A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111344632.6
申请日：2021-11-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , F16H61/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种单档减速器的选择方法、设备及存储介质，所述方法为：获取进行试验的电动车辆的基本属性参数以及动力性能目标参数；根据基本属性参数以及动力性能目标参数确定电动车辆的驱动电机的额定功率和峰值功率，根据额定功率和峰值功率选择满足动力性能目标的驱动电机；确定电动车辆的最高车速对应的最大传动比和最大爬坡能力对应的最小传动比，根据最大传动比和最小传动比确定待选单档减速器的传动比范围；以预设步长在传动比范围内，对满足动力性能目标的驱动电机，进行经济性仿真，在待选单档减速器中选择满足经济性能目标的最优传动比的目标单档减速器。从而在满足动力性的基础上，实现经济性的最优化。
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公开(公告)号：CN113852157A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111083569.5
申请日：2021-09-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗市电波动充电方法、充电终端和计算机可读存储介质，该方法包括：将电池组的充电过程划分成多个充电阶段，每个阶段使用不同的充电电流；当充电过程中断恢复后，将所述多个充电阶的范围点下调划分新的充电阶段范围，重新判断当前电池组处于的充电阶段后，使用与充电阶段对应的充电电流对电池组充电。本发明避免因充电过程中断后导致电池组电压下降，影响电池管理系统对当前电池组充电电流的判断，致使当前充电阶段判定成上一充电阶段造成充电电流过大，使电池不能满充和存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN113665430A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111125551.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应低温环境的快充方法、设备及可读存储介质，所述自适应低温环境的快充方法为：当充电准备就绪后，对动力电池的当前最低温度进行判断；若所述动力电池的当前最低温度小于预设加热温度，则使所述动力电池进入纯加热模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设加热温度且小于预设快充温度，则使所述动力电池进入预热充电循环模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设快充温度，则使所述动力电池进入纯快充模式。从而使电池通过高效加热方式快速加热升温到达适宜快速充电的温度区段，进而实现加快快充效率的目的，实现自适应低温环境的快充，提高了快充效率，解决了用户抱怨快充慢的问题，提高了在低温环境的用车体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113492723A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110834016.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：获取动力电池的放电功率，根据预设功率区间与放电功率对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，根据限定的工作状态确定各高压耗能部件的实际工作状态，根据实际工作状态获取各高压耗能部件的所有预设功率，根据放电功率与各预设功率确定分配至车辆的驱动电机的功率。通过设计预设功率区间对车辆的各高压耗能部件的工作状态进行限定，进而确定分配至驱动电机的功率，可以提升动力电池放电功率分配利用的合理性，避免因各高压耗能部件的实际消耗功率不稳定而导致分配至驱动电机的功率波动。从而增加动力电池的放电功率的利用率，提升整车驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN113459866A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110688473.5
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本发明提出的一种充电桩共享控制方法、服务器控制方法、系统及计算机可读存储介质，方法包括步骤：当接收到第一移动终端发送的充电许可时，执行充电操作；当充电操作结束时，获取充电数据，并获取充电桩的通信连接状态，以根据通信连接状态判断是否与任一移动终端连接；若否，则将充电数据存储，并在连接到任一移动终端时，将充电数据通过移动终端发送至服务器进行费用结算。在充电操作结束时未与移动终端连接时保存充电数据，并在重新连接到移动终端时，移动终端将第一移动终端的充电数据发送至服务器进行费用结算，使得即便第一移动终端未与充电桩的连接时，仍然能够在重新连接到移动终端时，进行费用结算，同时不会影响其它车辆进行充电操作。
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公开(公告)号：CN113236767A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110546839.5
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/04 , F16H59/44 , F16H59/18 , F16H63/50 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、车辆及存储介质，包括步骤：获取车辆实时车速和车辆实时踏板需求，根据车辆实时车速和车辆实时踏板需求，判断车辆是否需要换挡；若是，则控制发动机进入使能模式，并断开离合器，以使变速箱输入轴扭矩降为0；根据车辆实时车速，控制前轴调速电机调节变速箱输入轴和变速箱输出轴的转速同步，并根据车辆实时车速进行档位调节，恢复变速箱输入轴扭矩；控制发动机进入扭矩响应模式，闭合离合器，并控制发动机响应整车扭矩需求。本发明减缓起步换挡阶段的动力中断感受，提升了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113191015A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110548711.2
申请日：2021-05-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车阻力计算方法、装置及计算机可读存储介质，所述纯电动汽车阻力计算方法包括：通过计算机辅助工程CAE仿真技术，获取车辆风阻；通过台架试验，获取轮胎滚阻、制动器拖滞力、减速器阻力和驱动电机阻力；根据所述车辆风阻、所述轮胎滚阻、所述制动器拖滞力、所述减速器阻力以及所述驱动电机阻力，计算得到整车阻力。本发明能够解决现有的纯电动汽车阻力计算结果的准确性较差的问题。
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公开(公告)号：CN112924860A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110114277.7
申请日：2021-01-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R15/18 , G01R15/20
Abstract: 本发明公开了一种高压继电器粘连检测电路及设备。所述高压继电器粘连检测电路包括显示电路、至少一个高压继电器、至少一个电磁感应电路；各电磁感应电路与各高压继电器一一对应，各电磁感应电路设置于对应的高压继电器与所述显示电路之间，且各电磁感应电路均与所述显示电路连接；所述电磁感应电路，用于在检测到所述高压继电器粘连时产生电流，并发送电流信号至所述显示电路；所述显示电路，用于在接收到所述电流信号时发出指示信号，以指示高压继电器粘连。其中，采用基于电磁感应的纯硬件方式进行粘连检测，不仅实现了高低压隔离，更加安全可靠，而且无需电压检测以及软件判定，减少误判，提高了检测结果的准确性。
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