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公开(公告)号：CN119946082A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411914590.9
申请日：2024-12-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆测试的多模通信系统、方法、介质和电子设备。所述系统包括：多个采集模块、时间管理模块和多模处理模块；时间管理模块配置为：基于预设视频帧率值生成通信数据包的通信周期值和基础数据的生成周期值；多模处理模块配置为：进行时钟对时，实现了帧周期与通信周期的对齐，基于每个通信周期内的实时时钟参数值、生成周期值和对应通信周期内采集的测试数据生成对应通信周期内的多个基础数据，将每个通信周期的多个基础数据打包成通信数据包上传至云端。使通信数据包的生成与视频帧相关联，实现了帧周期与通信周期的对齐，从而使云端在接收到通信数据包后减少拼接视频帧的数量，减少云端的数据处理量，提高云端的数据处理效率。
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公开(公告)号：CN119809564A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411966448.9
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/10 , G06Q10/0631 , G06F21/60 , H04L9/40
Abstract: 本申请公开了一种OTS智能认可方法、系统、终端设备及介质，包括：接收若干个待审核OTS文件，并针对各所述待审核OTS文件创建对应的第一审核任务；获取各终端对应的终端标识，将各所述终端标识与各所述任务标识进行匹配，若匹配成功，则将匹配成功的任务标识对应的所述第二审核任务分配给匹配成功的终端；接收各终端对各所述第一审核任务的第一审核结果，并分别针对各所述第一审核结果进行解析，得到第一解析结果，并在所述第一解析结果上赋予审核标识，得到对应的第二审核结果；将各所述第二审核结果进行汇总，得到OTS认可报告。本申请可以提高OTS认可的效率与准确性。
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公开(公告)号：CN119806501A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411970089.4
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于flowable的前后端代码自动生成方法、系统、介质及设备，包括根据预设的Flowable引擎解析预设的Flowable流程图，获取Flowable流程图的节点信息和流程定义键，并根据所述节点信息，生成流程节点配置表；从预设的业务设计方案和流程数据库中，获取表单与字段配置信息；其中，所述表单与字段配置信息与所述节点信息是根据所述流程定义键进行关联的；将所述表单与字段配置信息和所述流程节点配置表，作为参数传递给预设的Velocity模板引擎，以使得所述Velocity模板引擎动态生成后端接口代码和前端页面代码。本发明通过数据库表的标准化配置，结合流程引擎和模版引擎的使用，提高开发效率和代码质量。
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公开(公告)号：CN119727524A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411810581.5
申请日：2024-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H02P29/00 , E05F15/611
Abstract: 本发明公开了一种电动尾门的控制方法、装置及介质。本申请通过实时监测电动尾门撑杆的长度和霍尔波形变化量来精确计算尾门的实际开度，并基于实际电机转速与目标转速之间的差值，利用速度调节算法计算出目标扭矩。进一步地，该方法还包括在霍尔信号丢失时，通过比较双撑杆的电流差值来维持撑杆动作的一致性，并根据差值调整电机控制策略，以保持尾门运动的平稳性和系统的鲁棒性。此外，该技术手段还采用双闭环控制策略，即速度闭环和扭矩闭环，以实现对电动尾门电机的精确控制，确保尾门按照预设速度平滑运动，提高了系统的响应性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116170482B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310139083.1
申请日：2023-02-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种生态设备控制方法、车载生态网关和车辆。该方法包括：接收第一智能音箱设备发送的第一红外信号；对第一红外信号进行解密，确定出第一红外信号对应的控制信号；将生成的控制信号发送至对应的生态设备，以对生态设备进行控制。本发明实施例提供的技术方案中，通过车载生态网关实现了众多种类生态设备的智能控制，不受生态设备的品牌限制，使得适配的智能控制场景更加广泛，降低了智能控制成本，提高了用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118534869A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410353167.X
申请日：2024-03-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种故障注入装置、方法及故障模拟系统，涉及汽车控制器测试技术领域。装置包括上位机、微控制器和若干故障注入电路；其中，上位机连接微控制器；微控制器的各驱动信号输出端分别连接各故障注入电路的驱动信号输入端；各故障注入电路的负载控制信号输入接口连接待测车身控制器，各故障注入电路的负载控制信号输出接口分别连接各个负载；上位机向微控制器发送携带有目标负载的名称和目标故障模拟类型的控制指令，微控制器解析控制指令，控制与目标负载连接的目标故障注入电路实现目标故障模拟类型对应的故障模拟。采用本申请可以在保证用户不直接接触大电流的前提下，针对待测车身控制器，完成的不同负载的各故障类型的电气故障码识别。
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公开(公告)号：CN118090034A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410122441.2
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器数据处理方法、装置、电子设备以及存储介质。所述方法包括：获取传感器数据集合；确定N个传感器输入采样值；根据每个传感器输入采样值，在传感器数据集合中确定与每个传感器输入采样值对应的传感器输出采样值，获得N个采样数据。在本申请实施例中，传感器数据处理装置获取传感器的数据集合，并确定出N个传感器输入采样值。同时，传感器数据处理装置再根据每个传感器输入采样值，在传感器数据集合中确定与每个传感器输入采样值对应的传感器输出采样值，进而获得N个采样数据。该过程不会涉及复杂的人工操作，使得最终的确定的N个采样数据准确度较高，且N个采样数据的确定过程效率较高。
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公开(公告)号：CN118010242A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410123564.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种传感器测试方法、测试装置以及测试系统。所述方法包括：测试设备向电机模块发送控制指令；电机模块根据控制指令执行机械运动，并触发目标传感器输出采集的与所述机械运动相对应的第一电信号；测试设备接收所述目标传感器发送的第一电信号，并根据与目标传感器相匹配的解析规则对第一电信号进行解析，获得并输出与第一电信号相对应的第一物理量。在本申请实施例中，测试设备会根据与目标传感器相匹配的解析规则对第一电信号进行解析，获得第一物理量。由于不同类型的目标传感器对应不同的解析规则，利用该传感器测试方法可以使得同一台测试设备对不同类型的目标传感器进行测试，进而使得测试过程更加简单，测试效率更高。
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公开(公告)号：CN117997081A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410116545.2
申请日：2024-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供的一种数字开关电源控制方法、装置、系统以及设备，所述方法包括：数字开关电源控制装置接收电池模块发送的前馈响应信号，并根据前馈响应信号中的电池参数信息，确定与电池模块对应的目标电源工作模式，最后根据目标电源工作模式为电池模块供电。在本申请实施例中，通过接收电池模块发送的前馈响应信号，数字化开关电源控制装置可以快速切换工作模式，节省控制系统自动调节的时间以及算力，减少了重复标定参数的需求。最后，数字化开关电源控制装置再根据前馈响应信号对应的电池参数信息，确定目标电源的工作模式，进而实现为电池模块供电。本申请实施例的算法实现方式更为简单，具有更好的通用性，有利于进行规模开发。
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公开(公告)号：CN117864236A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410123586.4
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D15/02 , B62D6/00 , G01L5/22 , B62D137/00
Abstract: 本申请实施例提供的一种扭矩信号处理方法、EPS传感器及存储介质，包括：根据第一扭矩传感器采集的第一电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比；根据第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第二PWM信号的占空比。根据扭矩为0时第一扭矩传感器采集的第一初始电压和第二扭矩传感器采集的第二初始电压，计算平均初始电压，根据第一扭矩传感器采集的第一电压、第二扭矩传感器采集的第二电压、平均初始电压和转换系数，确定第一PWM信号的占空比和第二PWM信号的占空比。初始电压采用平均初始电压，可以使两个扭矩传感器检测的扭矩相对于理论值的偏移量平均化，从而使实际输出的PWM信号的占空比的误差较小。
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