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公开(公告)号：CN118722261A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410915096.8
申请日：2024-07-09
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、电子设备、存储介质和车辆，其中，车辆包括双电驱桥，每个电驱桥通过各自独立的高压回路上下电，车辆控制方法包括：确定双电驱桥中的任意一个电驱桥发生第一级故障，第一级故障为电驱桥无法继续正常工作的故障；获取双电驱桥的高压状态和发生故障的故障电驱桥的挡位状态；根据双电驱桥的高压状态和故障电驱桥的挡位状态控制整车进入目标驱动模式，目标驱动模式包括正常电驱桥的单桥驱动模式、跛行模式和零扭矩模式中的一种。本发明的车辆控制方法可以使车辆在任意一个电驱桥无法继续正常工作的故障情况下，灵活选择最适合的目标驱动模式，保证车辆在故障情况下仍能在受控条件下继续行驶或安全停靠。
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公开(公告)号：CN118124452A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410121648.8
申请日：2024-01-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/27 , B60K11/02
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统、车辆、动力电池热管理方法和存储介质，其中，热管理系统包括发动机液冷循环模块、动力电池液冷循环模块和控制器，发动机液冷循环模块包括第一循环管路和第二循环管路，第一循环管路上布置有发动机本体、第一水泵、第一三通阀、散热器和第二三通阀，第二循环管路上布置有发动机本体、第一三通阀、换热板、第二三通阀；动力电池液冷循环模块包括第三循环管路；控制器与第一三通阀和第二三通阀电连接，用于根据车辆的运行状态控制三通阀的开度，以调整第一循环管路和第二循环管路的冷媒流通状态。本发明的系统和方法实现了发动机液冷循环模块和动力电池的热交换，充分利用了发动机产生的余热，提高了车辆节油率。
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公开(公告)号：CN118082609A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410115027.9
申请日：2024-01-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了换电电池系统和换电电池系统的控制方法，换电电池系统包括：动力电池；直流转换模块，直流转换模块的输入端与动力电池连接，用于将动力电池输出电压转换为常电电压，直流转换模块包括第一常电输出端口和使能输入端口；电池管理器，电池管理器包括第一常电供电端口和使能控制输出端口；其中，第一常电供电端口适于与换电连接器的常电电源连接端口连接以获得整车常电供电，第一常电供电端口还与第一常电输出端口连接；使能控制输出端口与使能输入端口连接，以使能第一常电输出端口的常电电压输出状态。采用该系统可以在换电连接器的常电电源连接端口出现瞬断时，由动力电池为电池管理器供电，避免电池管理器重置，减小车辆故障发生率。
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公开(公告)号：CN117734474A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311714430.5
申请日：2023-12-13
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了商用车的供电系统、充电控制方法和商用车，商用车的供电系统包括：第一充电口、第二充电口、第三充电口、第四充电口、第一动力电池组、第二动力电池组和控制器，其中，第一动力电池组与第一充电口、第二充电口分别连接，第二动力电池组与第三充电口、第四充电口分别连接；控制器用于在第一动力电池组满足充电条件时，控制所第一快充继电器和第二快充继电器均闭合，在第二动力电池组满足充电条件时，控制第三快充继电器和第四快充继电器均闭合。采用该系统可以通过多个充电口同时为动力电池组充电，可靠性高，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定。
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公开(公告)号：CN117549745A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311799834.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种高压系统及控制方法、车辆和存储介质，高压系统包括：动力电池组；第一高压回路，用于为车载高压舒适部件供电；第二高压回路，用于为高压辅驱部件供电；第三高压回路，用于为第一电驱桥电机供电；第四高压回路，用于为第二电驱桥电机供电。采用该系统通过设置四路高压回路可以分别对不同应用部件进行高压供电，减少了局部高压故障而整车下电的发生率，可靠性高，有效提高车辆安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117533135A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311802640.X
申请日：2023-12-26
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压蓄电池的补电控制方法、整车控制器和新能源商用车，用于新能源商用车的整车控制器，补电控制方法包括：在新能源商用车处于下电状态的条件下，控制低压蓄电池对应的电池管理系统周期性唤醒；在电池管理系统被唤醒且检测到低压蓄电池满足远程补电条件时，获取车辆的钥匙状态和充电状态；根据钥匙状态和/或充电状态控制低压蓄电池的补电状态。该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
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公开(公告)号：CN116461451A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310477844.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/023 , B60L3/00
Abstract: 本发明提出一种车辆的控制方法及车辆，方法包括：获取转向控制器的电压信号、转向控制器的第一通信计数值、整车控制器的第二通信计数值及直流转交流控制器的第三通信计数值；根据转向控制器电压信号确定车辆的供电模式；根据供电模式及第一通信计数值、第二通信计数值及第三通信计数值中的一个控制车辆进入高压冗余模式和/或低压冗余模式，本发明保证转向电机和制动电机在车辆失效时的电源供给，使得车辆的CAN网络通信在失效等极端情况下，其转向系统和制动系统仍能按照CAN网络失效前的状态进行相应控制，保证能够正常运行，从而保障车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN116461329A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310363891.6
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种配电系统、车辆和配电控制方法，配电系统包括第一用电装置、第二用电装置、第一供电模块、第二供电模块、第一继电器模块、第二继电器模块、第三继电器模块和控制模块，第一继电器模块的第一端与第一供电模块连接，其第二端与第一用电装置连接；第二继电器模块的第一端与第二用供电模块连接，其第二端与第二用电装置连接；第三继电器模块的第一端与第一继电器模块的第一端和第一供电模块连接，其第二端与第二用电装置和第二继电器模块的第二端连接；控制模块响应于第一控制指令控制第一继电器模块和第二继电器模块闭合、第三继电器模块断开，以及，响应于第二控制指令控制第一继电器模块和第二继电器模块断开、第三继电器模块闭合。
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公开(公告)号：CN116373868A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310445550.3
申请日：2023-04-24
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力输出装置的控制方法、控制系统、控制装置和自卸车，控制方法包括：整车控制器判定动力输出装置进入驻车取力模式；整车控制器发送取力请求信号，变速箱控制器输出高电平控制取力器电磁阀吸和；整车控制器根据收到的驾驶员油门开度信号，发送对应转速指令到动力源控制器，动力源控制器反馈实时转速并在仪表显示；驾驶员停止踩油门踏板后，整车控制器维持上一时刻油门踏板对应的动力源转速值；驾驶员通过控制油门踏板和制动踏板将动力源转速稳定在所需的值；驾驶员控制举升手柄从而实现翻斗卸料。驾驶员只需控制油门踏板开度获得理想的卸货速度后并松开，整车控制器自动维持驾驶员的意图卸货速度。
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公开(公告)号：CN221718480U
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202323548960.5
申请日：2023-12-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本实用新型公开了一种高压配电系统和重卡，其中，高压配电系统包括：舒适域供电回路、辅驱域供电回路、第一驱动域供电回路和第二驱动域供电回路；四个供电回路并联连接于高压供电电源的正极端与负极端之间；其中，舒适域供电回路与高压供电电源的负极端之间设置第一可控开关；舒适域供电回路包括舒适域正极接触器和驾驶舱加热器，舒适域正极接触器的第一端与高压供电电源的正极端连接，驾驶舱加热器的第一端通过加热器正接触器与舒适域正极接触器的第二端连接，驾驶舱加热器的第二端与第一可控开关连接，舒适域正极接触器用于在舒适域供电回路故障时断开。本实用新型的系统实现了对舒适域供电回路的故障隔离，提高了系统的容错性和可靠性。
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