公开(公告)号：CN118372675A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410663100.6

申请日：2024-05-27

Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司

Inventor： 王波 ,  梁晓峰 ,  雷胜 ,  张雨婷 ,  胡峥 ,  伊鹏赫 ,  肖航

IPC: B60L15/20 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明公开了一种商用车动力系统输出功率的控制方法、车辆、电子设备和存储介质，商用车动力系统输出功率的控制方法包括：根据当前车重信息和行驶道路坡度信息获得电池最大允许放电功率；根据电机最大驱动功率、电池最大放电功率和对应当前车重信息、行驶道路坡度信息下的电池最大允许放电功率获得限制扭矩值；根据限制扭矩值和驾驶员需求扭矩获得目标驱动请求扭矩；根据目标驱动请求扭矩控制商用车动力系统的输出功率。采用该方法可以通过获取车辆当前行驶信息，自动适应动力系统功率限制，不同驾驶工况下有不同的功率限制的目的，最终使车辆在不同工况下动力系统始终运行在合理工作区间，达到降低驱动能耗的目的。

公开(公告)号：CN118722261A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410915096.8

申请日：2024-07-09

Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司

Inventor： 肖航 ,  熊演峰 ,  梁晓峰 ,  曲滢凯 ,  伊鹏赫

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/38 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、电子设备、存储介质和车辆，其中，车辆包括双电驱桥，每个电驱桥通过各自独立的高压回路上下电，车辆控制方法包括：确定双电驱桥中的任意一个电驱桥发生第一级故障，第一级故障为电驱桥无法继续正常工作的故障；获取双电驱桥的高压状态和发生故障的故障电驱桥的挡位状态；根据双电驱桥的高压状态和故障电驱桥的挡位状态控制整车进入目标驱动模式，目标驱动模式包括正常电驱桥的单桥驱动模式、跛行模式和零扭矩模式中的一种。本发明的车辆控制方法可以使车辆在任意一个电驱桥无法继续正常工作的故障情况下，灵活选择最适合的目标驱动模式，保证车辆在故障情况下仍能在受控条件下继续行驶或安全停靠。

公开(公告)号：CN118163632A

公开(公告)日：2024-06-11

申请号：CN202410475173.2

申请日：2024-04-19

Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司

Inventor： 肖航 ,  熊演峰 ,  梁晓峰 ,  牛永林 ,  张文才 ,  胡峥 ,  曲滢凯 ,  伊鹏赫

IPC: B60L15/32 ,  B60L15/38

Abstract: 本发明公开了一种双电机扭矩分配控制方法、双电机系统、车辆、电子设备和存储介质，双电机扭矩分配控制方法包括：获取两个电机的当前转速和双电机系统需求总扭矩；根据两个电机的当前转速和双电机系统需求总扭矩查询预存的扭矩分配系数MAP表以获得当前工况下的最优扭矩分配系数，其中，扭矩分配系数MAP表为两个电机的转速、双电机系统需求总扭矩与最优扭矩分配系数的映射关系；根据最优扭矩分配系数分配两个电机的扭矩。采用该方法可以通过电机的扭矩分配系数MAP表，按两个电机总效率最高的扭矩分配比例来分配扭矩给相应电机，找到效率最优的扭矩分配比例，并减少运算量。