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公开(公告)号：CN118025301A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410123481.9
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EPS传感器，用于检测转向管柱的转角，包括：传感器底座内设有端面齿轮，端面齿轮可固定于转向管柱；齿轮组件设于传感器底座内，齿轮组件与端面齿轮于第一方向上啮合，第一方向与端面齿轮的轴线方向平行；传感器组件与齿轮组件连接，传感器组件用于检测齿轮组件转动的角度。与现有技术相比，本发明采用端面齿轮与齿轮组件以面‑面接触的方式啮合，齿轮之间的重合度更大，减小了齿轮在径向的占用空间，实现了小体积大载荷传动，有利于节约传感器的布置空间。端面齿轮与齿轮组件设置于同一个传感器底座内，避免分布在不同基座上导致基座之间装配偏差导致定位精度波动和超差，保证齿轮组件在轴向、径向和周向上的定位精度。
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公开(公告)号：CN117775010A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311848711.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W50/02 , B60R21/01 , B60R21/0132
Abstract: 本发明公开了一种加速度传感器系统的控制方法，包括：获取车辆在预设碰撞方向上设置的至少两个加速度传感器；判断任意两个所述加速度传感器采集数据偏差是否大于异常阈值；不大于，至少两个加速度传感器采集的数据正常；若大于，基于车辆的运动模型得到当前车辆加速度；基于当前车辆加速度和车辆行驶方向，得到加速度；将加速度与数据进行对比，识别出故障的传感器。本发明使用锐角式传感器摆放方式，通过双传感器本身数据再结合实车运动数据，可以准确定位异常传感器状态，并执行相应的故障措施，可以增加系统的鲁棒性，降低系统失效风险，提升系统检测能力。
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公开(公告)号：CN106932188B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201710208368.0
申请日：2017-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种制动软管校核试验台，包括底座、支撑杆、摆动杆、滑动杆和中间滑动杆，其中，所述支撑杆固定在所述底座上，所述摆动杆的一端与所述支撑杆通过铰链铰接，所述滑动杆的一端与所述支撑杆通过第一滑块滑动连接，所述中间滑动杆的一端与所述摆动杆的另一端通过第二滑块滑动连接，所述中间滑动杆的另一端与所述滑动杆的另一端通过第三滑块滑动连接。本发明的有益效果是：中间滑动杆可模拟减震器运动状态，从而模拟实际车上软管的运动状态，能够用于前期评价制动软管布置状态。
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公开(公告)号：CN114940208A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210685110.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转向助力方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，所述转向助力方法包括：监测车辆的转向助力系统的运行参数，根据所述运行参数判断所述转向助力系统是否发生故障；当所述转向助力系统发生故障时，根据所述转向助力系统的故障类型变更所述转向助力系统的工作模式，基于变更工作模式后的所述转向助力系统对所述车辆进行转向助力。即当车辆的转向发生故障后，基于不同的故障类型变更转向助力系统的工作模式。避免一旦发生故障后直接停止转向助力系统，对用户挪动车辆或者继续使用车辆造成不便。
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公开(公告)号：CN114919655A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210683851.5
申请日：2022-06-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、系统、车辆及计算机可读存储介质。包括如下步骤：获取车辆实时车速和车辆实时转向角；根据所述车辆实时车速、所述车辆实时转向角，得到模式切换数值；根据所述车辆实时车速、所述车辆实时转向角以及预设车辆信息，得到预设车辆失控车速；根据所述模式切换数值与所述预设车辆失控车速，判断车辆是否满足助力模式切换条件；若车辆满足所述助力模式切换条件，则获取待切换助力模式以及当前助力模式，并根据所述待切换模式和所述当前助力模式，设置助力变化步长；根据所述助力变化步长，切换车辆助力模式。本发明提高了汽车在进行转向助力模式切换时的流畅性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110145558A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201810140753.0
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本发明公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本发明的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。
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公开(公告)号：CN104325967A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509048.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/101
Abstract: 本发明提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本发明的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN204172879U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565111.2
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车手刹总成，包括支架、手刹杆、操纵拉杆、棘爪和棘轮，其中，所述手刹杆与所述支架连接，所述棘轮、棘爪分别与所述支架旋转连接，所述操纵拉杆穿设在所述手刹杆内并与所述手刹杆形成移动副，所述操纵拉杆通过弹性隔离件与所述棘爪旋转连接，所述弹性隔离件设置在所述操纵拉杆、手刹杆之间，所述弹性隔离件分隔所述操纵拉杆、手刹杆。本实用新型的有益效果是：在操纵拉杆与棘爪之间增设弹性隔离件，通过该弹性隔离件将操纵拉杆、手刹杆分隔开，避免操纵拉杆、手刹杆相接触，从而避免了摩擦，避免了异响、噪音的产生，提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN208236958U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820244069.2
申请日：2018-02-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H63/34 , F16D121/18 , F16D125/60
Abstract: 本实用新型公开了一种应急驻车制动卡钳组件，包括卡钳本体、卡钳转臂和应急转臂，所述卡钳转臂可回位式连接于所述卡钳本体上，所述卡钳转臂的上端与EPB拉索可拆卸固定连接，所述应急转臂与所述卡钳转臂固定连接或可旋转式活动连接，所述应急转臂的上端与应急驻车拉索可拆卸固定连接，所述卡钳本体与制动盘连接。本实用新型的一种应急驻车制动卡钳组件，取消了变速箱上的驻车档，降低了整车成本，采用双拉索结构实现电子手刹驻车制动和应急驻车制动。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207644363U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721643297.9
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/10
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车驻车制动手柄抓持器，包括抓持主体，所述抓持主体上设有抓持定位凹槽、放下施力部、安装导向部、连接定位部和拉起施力部，其中，所述拉起施力部对称分布在所述抓持定位凹槽的两侧，所述安装导向部为具有斜度的导向槽，所述连接定位部为与扭矩传感器输出轴连接的连接定位孔。本实用新型的有益效果是：可有效协助汽车驻车制动操纵机构自动装调系统进行驻车制动手柄的位置控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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